Wo rohe Kräfte sinnvoll walten
Wie im Beitrag „Die 27-Kanal-Tortur“ angekündigt, noch mehr Infos zum Prüfstand in unserer Abteilung „Structural Tests & Test Facilities“: Der Vorserienwagen im Video durchläuft innerhalb der Funktions- und Dauererprobung gerade die Freigabeuntersuchung. Angesichts der hohen und ständig wechselnden Kräfte-Einleitungen macht er eine gute Figur – er hat die Tortur mit einem „OK“ bestanden.
Wir decken hier den so genannten „worst case“ ab. Das heißt: maximale Zuladung, dazu die härteste, in der Serie bestellbare Fahrwerksabstimmung und die schwerste Motor-Getriebe-Kombination. Das Prüfprogramm simuliert unter anderem üble Schlaglochstrecken, lange Asphaltwellen und Rampenauffahrten. Chassis und Karosserie sind weit höheren Belastungen ausgesetzt als im normalen Betrieb. So wird innerhalb weniger Wochen ein komplettes Fahrzeugleben abgebildet – damit der Kunde sicher sein kann, dass sein Auto auch nach Jahren noch alle Erwartungen erfüllt.
Kategorie: Fahrwerk, Video
Tags: Dauererprobung, Prototyp, Prüfstand
Am 5. August 2008 um 17:59 Uhr
Bollert schon ganz nett in die Karosse.
Aber wie sieht das mit den bewegten Teilen aus? Sprich,
wenn das Auto so eine Strecke real faehrt, dann habe
ich bewegte Radlager, Einlenkung etc.
Verschlissene Radlager und Antriebswellen sind ja nicht
unbekannt beim Vectra (ich fahr einen!!).
So und nu hopp mit dem Caravan OPC – ich will endlich
bestellen
Am 5. August 2008 um 18:45 Uhr
Philipp mit dem Caravan musste dich noch gedulden mit dem Caravan OPC sowieso.
Aber der Caravan ist schick mir gefällt er.
Darf ich mal ganz neugierig fragen wo ihr die Fahrzeuge testet in Rüsselsheim?
und wie nennt sich der Bau oder gibt es eine möglichkeit euch bei der arbeit mal über die schulter zu schauen?
Am 5. August 2008 um 21:26 Uhr
@Ben:
woher weißt du wie der Caravan aussieht?
Am 5. August 2008 um 22:09 Uhr
Joh, merkwürdig. Caravan real gesehen (?), andererseits solche Fragen….wobei, bei einer Werkstour sah ich auch schon dessen Rohkarosse.
Am 5. August 2008 um 22:33 Uhr
Da bin ich ja mal gespannt, wie sich der Insignia schlägt.
Bei meinem Astra H, BJ 2008 klappert bereits das Aramaturenbrett und er hat gerade 6000 KM runter.
Aufgetreten ist das ganze schon nach 1500 KM.
Am 6. August 2008 um 01:12 Uhr
Werden am Testende nur die Meßwerte betrachtet oder kommen unter die gemarterte Karosse doch nochmal Räder und Tester “fühlen” wie sich die Karosse “anfühlt”?
Am 6. August 2008 um 10:39 Uhr
@P-BO
Meiner hat jetzt auch 6000 km runter, aber klappern tut entweder nur Schlüsselbund oder mitgeführten Sachen. Da hast Du irgendetwas falsch gemacht.
Am 6. August 2008 um 15:12 Uhr
@Holger sagen wir mal so ich bin Azubi und zurzeit in der Produktion unterwegs und auf der BV wurde er ja auch gezeigt!
Gibt es eine möglichkeit euch mal über die schulter zu schauen?
Am 6. August 2008 um 15:44 Uhr
@ Torsten und Philipp: Der Fokus unseres Prüfstands liegt auf Chassis und Karosserie. Am Ende des Tests und auch zwischendurch werden die entsprechenden Abschnitte auf Schäden (z.B. Risse) hin untersucht. Es geht hier weniger um Verschleißteile wie Radlager. Diese Komponenten werden an anderer Stelle getestet und optimiert. Einen Prüfstand für alles gibt es nicht.
Am 6. August 2008 um 15:50 Uhr
@ Ben: Das ITEZ (Internationales Technisches Entwicklungszentrum) befindet sich auf dem Werksgelände-Bereich südlich der Bahngleise. Hier gibt’s alles, was man zum Fahrzeugentwickeln braucht. Hier arbeiten auch unsere Designer. Der Bereich ist natürlich gut abgesichert. Über die Schulter schauen ist wohl nicht möglich. Dieser Blog ermöglicht schon Einblicke, die es so bisher nicht gab…
Am 6. August 2008 um 20:14 Uhr
@Philipp Blum
Das sehe ich auch so, der Blog ermöglicht schon die eine oder andere Einsicht. Viel wichtiger finde ich aber, daß es möglich ist, sich mit Mitarbeitern auf diesem Wege recht unkompliziert austauschen zu können. Optimal wäre es sicher, wenn auch die Kommentare dieser Blogs seitens Opel auf irgendeine Art und Weise ausgewertet werden. Wenn Opel es dadurch schafft, eine flexible und aktuelle Schnittstelle zum potenziellen Kunden zu schaffen und diese ausbaut, dann kann dies Vertrauen schaffen und somit den Kundenstamm vergrößern sowie ein gutes Image schaffen (für die, die auf sowas Wert legen). Also weiter so, auch nach Einführung des Insignia
Am 7. August 2008 um 02:07 Uhr
@Adam:
richtig. Mehr davon!
Am 7. August 2008 um 08:51 Uhr
Kann mal jemand den Insignia Caravan beschreiben? Bin sehr gespannt wie er aussieht. Welche Änderungen hat er, Technik? Panoramadach? Und wird der Name Caravan bei Opel beibehalten? Ist er so gross wie der Vectra Car..?usw..
Gruss Timo
Am 7. August 2008 um 09:26 Uhr
@ Timo: Nächste Woche soll’s offizielle Bilder geben. Wir versuchen, so schnell wie möglich einige davon hier im Blog zu zeigen.
Am 7. August 2008 um 13:12 Uhr
Das wäre echt super, denn ich kann es vor Spannung kaum aushalten.
Werde mir als einer der ersten diesen Caravan bestellen, denn ich gehe mal davon aus, dass er ähnlich gut wie die Limousinen aussehen wird.
Am 7. August 2008 um 17:26 Uhr
Hallo,
die Karosserie- und Fahrwerkstest sind alle schön und gut,
aber wie siehts eigentlich mit dem leidigen Thema Rostschutz aus?
Ist die Insignia Karosserie komplett verzinkt oder wieder nur an den “korrosionsgefährdeten Teilen” wie noch bei meinem Astra G, der an den Radläufen schon fast so schlimm rostet wie unser alter Vectra A….
Am 7. August 2008 um 17:43 Uhr
@Roland Wegen diesem Problem gab es einen Rückruf bei Opel der Astra G von meinem Vater war auch davon betroffen. Wurdest du denn nicht angeschrieben??
Und ich denke wenn Opel den Vectra C, den Omega B2 und ich glaube auch den Astra H vollverzinkt wird es beim Insignia auch so seihen. Opel kann sich ein ROST Image nicht mehr leisten dafür sind schon zuviel Kunden weck von der Marke und diese wieder zu überzeugen ist sehr schwer.
Am 7. August 2008 um 23:58 Uhr
von 100% verzinkung sind wohl aber auch viele/alle (?) seit geraumer zeit wieder weg, wie z.B. das Dach zumeist wegfällt…
Und nächsten Woche gar offiz. Bilder vom Caravan ?!!!?
Krass, dabei gab´s jetzt noch nicht mal richtige Erlkönigbilder zuvor ! Ihr seid ja so hermetisch-gut alsbald wie Audi (!)…..verflucht ;o)
Oder liegt´s letztlich auch daran, dass noch keiner der Prototypen draußen gefahren/erwischt werden konnte ?!?
Am 8. August 2008 um 15:30 Uhr
@Moderator Kann es kaum noch erwarten die Bilder vom Caravan zu sehen aber was mich noch mehr interessiert wann kann man mit Infos zum OPC rechnen? Dürft ihr schon was verraten zb. welcher Motor? Und wann wird er beim Händler stehen?
Am 9. August 2008 um 15:55 Uhr
In der aktuellen Autobild steht das der Caravan nicht mehr Caravan heißen wird. Wie wird er denn heißen!?
Am 9. August 2008 um 19:40 Uhr
Hallo, ich möchte mich zur Stellungnahme von Phillip auch noch mal äußern. Ich erkenne auf dem Bild des Prüfstandes Hydraulikzylinder, die offensichtlich auch längs- und querseits Kräfte auf das Chassis ausüben können. Werden so, Brems- und Beschläunigungskräfte sowie Querbeschleunigungskräfte simuliert? Wenn ja, blieben bei mir trotzdem noch einige Fragen, womit ich mich Philipp anschließen möchte: Wie sieht es konkret mit den Verschlseißmessungen für die Antriebswellen und die Radlager aus? Können Bremsmannöver und Beschleunigungsmannöver, sowie Kurvenfahrten, bzw. abruptes Ausweichen auf einem solchen Prüfstand überhaupt simuliert werden? Gibt es im Kontext zur Realität nicht eine Grauzone?
Am 9. August 2008 um 19:47 Uhr
@ P-BO: Unsere Astra haben zur Zeit zwischen 80.000 und 135.000 km gelaufen. Die klappern alle nicht und sind fast taufrisch. Unser letzter Astra G ging vor kurzem mit 325.000 km in den Export – Original Motor – original Getriebe. Der klapperte zum Schluss hinten im Kofferraum – bis ich die gelöste Halterung vom Ersatzrad wieder festgedreht hatte. Dann war wieder Ruhe
Da hast du wohl einen berühmten unter 1.000.000 erwischt – oder liegt was im Handschuhfach?
Am 9. August 2008 um 19:49 Uhr
@ Roland: Rostschutz ist bei Opel doch nun wirklich kein Thema mehr. WIr fahren seit 1998 Opel. Alle wurden nicht gerade mit Samthandschuhen angefasst. Aber gerostet hatte keiner von denen.
Am 9. August 2008 um 19:52 Uhr
@ Philipp Blum: Habe gerade noch mal Ihre Stellunbgnahme zum Verschleiß gelesen. Danke. Keine weitere Antwort nötig.
Am 11. August 2008 um 18:10 Uhr
@Forrest:
Mein Astra ist BJ 12/01 also MJ 2002.
Da wurde nach 2.5 Jahren bereits die Dachzierleiste (noch auf Kulanz) gewechselt weil sie Rostblasen warf. Das ist jetzt wieder der Fall. Und jetzt rostet mein hinterer Radlauf schon fast so schlimm wie damals beim Vectra A.
PS: Bei uns hats damals mit nem Vorführwagen vom B-Kadett angefangen.
Gruß
Am 12. August 2008 um 12:09 Uhr
Wir leben und arbieten an der Küste, Salz- und Feuchtigkeitsgehalt der Luft sind hoch. Unsere Opel haben nie gerostet. Keine Konservierungsmaßnahmen, keine pingelige Pflege. Fuhrparkastra sind 24 h am Tag und 7 Tage die Woche unter freiem Himmel.
Am 12. August 2008 um 17:13 Uhr
Wahrscheinlich hab ich nur wieder mein “gewisses” Glück gehabt…
Aber richtig beschweren kann ich mich über meinen Astra nicht,
die Technik ist absolut top!
Inzwischen hab ich fast 260tkm auf der Uhr und es waren nur Kleinigkeiten die reparieren brauchten. Hab sogar noch den Original-Auspuff dran.
Ich hoffe das der Insignia genauso gut laufen wird wie mein “G”
den ich jetzt übrigens nicht mehr wasche, dann finde ich nix mehr
Am 14. August 2008 um 13:01 Uhr
@ Roland: Gute Idee! *lach*