muss schon sagen das Ihr hier mal echt tschuldigt den Ausdruck GEILE ARBEIT geleistet habt !!!

Wie siehst denn eigentlich nun mit dem 190 PS Diesel aus ?

Kommt er oder nicht , kann jemand sagen wann ?

Sehe diesen Motor für Geschäftswagen sehr weit vorne da diese ja immer wieder gerne auf die bis jetzt stärkeren Modelle der Konkurenz ausgwichen sind

Gruß

@didi
Den GT und die Überreste der Speedster meinte ich.

@ralle
Dem könnte ich zustimmen, das waren durch die Bank Träume. Robuste Großserie mit Erweiterungsmöglichkeiten wie ein Maxi-Desktop. Manta A GT/E, B-GSE, Black Magic, 400er Ascona/Manta, Calibra Turbo – YEAH! Das sind die Tüpfelchen auf dem “i” für jeweils deren Zeit. Die, die sich nicht die großen leisten konnten, zum Beispiel ich mit einem 60PS Ascona B, dann Ascona Sport, fühlten trotzdem den Geist der Spitzenmodelle. Ob das heute auch noch so sein kann?
Das heutige Gegenstück zum Frontkratzer Scirocco heißt wohl ??? BMW 1er ??? und nicht Opel Calibra B.

Oft wird der Insignia nicht als Vectra-Nachfolger, sondern auch als Omega-Nachkomme vorgestellt, aber ich hoffe doch inständigst, dass sich Opel doch noch überlegt irgendeinen Chevy oder Cadillac umzubauen und ein paar Euro im oberen Limousinen-Segment “verschwendet”. Kann dann auch ruhig etwas mehr unterm Deckel sein, damit ich nicht dauernd nach Japan schielen muss. Vielleicht wie bei Lexus: Innovationsträger als Imageförderer für die kleinen Modelle. Klar, dass man bei Opel mit “nachgebauten” Modellen nicht bei BMW und Mercedes räubern konnte. In der Nische ist aber auch noch Platz.

Zurück zum Thema “Vollgasfahrt im Insignia” und @didi:

Wenn der Hobel unter Volldampf fährt, ist das Abgasverhalten unter Garantie nicht labormäßig. Steht auch in keiner Vorschrift zur Zulassung von Autos. Da haben Kat-2008 und Kat-1993 keine großen Differenzen. Oder hat schon mal jemand einen mitfahrenden Abgastester gesehen?

Wir können nur von Glück reden, dass es sich nicht um einen Diesel handelt, dann wäre wohl die Wolke bei längeren Stadtfahrten nach jedem Ampelstart größer als der Wagen selbst. Immerhin erhält ein G-Kat aus den 80ern noch eine grüne Plakette, was dagegen spricht, dass sich in der “Abgasqualität” allzuviel getan hätte, nicht wahr?
Beim “umweltfreundlichen Diesel” scheint das ja bis in die letzten Modelljahre noch nicht zu klappen. Wer in Berlin lebt weiß was es bedeutet, hinter einem “Stadtdiesel” eingereiht zu sein.

So oder so werden wir mit einem glücklichen Gesichtsausdruck im Insignia Turbo, 2,8, oder OPC unseren Tankinhalt durch Vortrieb ersetzen und zumindest dabei nicht an “Abgasqualität” denken.
Wir, die solche Autos lieben, müssen unsere Moral dann ab und an beiseite legen. Wer etwas dagegen sagt, muss inhalieren . Wer den OPC nicht fahren will, nur weil er keinen Airbag im umgebauten Sportlenkrad hat, hätte den Genuss nicht verdient!

Immer einen Tropfen mehr als nötig im Tank!

FoX

PS: 2 Funcars von Opel ? GT ! und…?

@Ralo
Oooops… die Sicherheit hatte ich tatsächlich außer acht gelassen – da muss ich Dir auf jeden Fall Recht geben.

Mein Senf:
Ich kaufe meine Autos immer aus Leidenschaft und um sie zu fahren (leidenschaftlich), nicht, um sie zu schrotten. Allerdings spricht die passive Sicherheit in der Tat für einen Neuwagen.

Bei Fahrwerks-Sicherheit möchte ich allerdings widersprechen. Hier hört nämlich auch der Spaß auf! Bevor ich hier allerdings von allen zerfetzt werde: Der ganze Blog geht nicht um eine Eco-Tour, sondern um eine Höchstgeschwindigkeitsfahrt! Um ein Auto mit 260 PS, nicht um pure Vernunft. O.k.?

Was soll an diesem Fahrwerk besser sein? Es muss ohne Frage ein gutes Fahrwerk sein, dessen immer noch vorhandenen Mängel man mit elektronischen Helferlein ausgleichen muss.
Hohes Fahrzeuggewicht frisst viel Power, die der Motor auf jeden Fall hat. Das Resultat ist eine ständig wachsende Motorleistung in sehr Masseträgen Gebilden, denen eine Sicherheit durch elektronisch geregelte Fahrwerke vorgegaukelt wird. In der Folge verführt das zu zu schnellem Fahren in kritischen Situationen, da ein Gefährdungsgefühl weggenommen wird. Bei Eis hilft nur “vorher nachdenken”!

Klar, ist der Insignia sicher, wenn er auf der Strecke entlangziehen kann. Klar ist er sicherer, wenn es mal kracht. Aber wann erkennt ein Fahrer die Grenzen seines Fahrzeugs, an die er, elektronisch unterstützt, immer sehr nahe herankommt? Ich erinnere noch einmal, dass es hier um das vorläufige Spitzenmodell mit z.Z. 260PS geht. Die 115PS Version hat wahrscheinlich genug mit dem Eigengewicht zu kämpfen, bevor man an etwas anderes denken kann. Ist er auch sicher, wenn er bei diesem Tempo in einen Spurwechsler hineinfährt? Sicherer, als ein 18 Jahre alter Omega? Wer weiß das?

Ist es nicht sicherer, dem Fahrer bspw. auf von Regen nasser Straße mit einem guten Fahrwerk relativ fahrneutral “mitzuteilen” (Popometer), dass sich die Grenze der Haftung ankündigt, als ihm glauben zu machen, dass es gar keine Probleme zwischen Reifen und Asphalt mehr gibt? Ich höre und fühle weniger, daher sieht man auch immer mehr Autos mit über 200km/h selbst bei schlechten Wetterverhältnissen auf der Autobahn. Es lebe die aktuelle aktive und passive Sicherheit!

O.k., ich gehe jetzt davon aus, dass heutzutage die wenigsten noch bewusst Autofahren. Auch muss ich davon ausgehen, dass zwar jeder Power will, aber offensichtlich keiner eine Sinnlosigkeit bei 200 und mehr PS im Frontantrieb sieht und den Allradantrieb als der Weisheit letzten Schluss gegen das “ach-so-gefährliche Schleudern” genannte Driften ansieht, welches ein Gefühl für das eigene Gefährt vermittelt. Der Spaß der Power wird reduziert aufs Geradeausfahren mit Einzelradbremsung in Kurven – vielen Dank!
Ich traue eher jemandem, der die Fahrdynamik von KFZ kennt und sich selbst erarbeitet hat, als dem der sagt “die Elektronik wird’s schon machen”.

Wird nicht mit Technik teuer dagegen angekämpft, Unfälle weniger schwer ablaufen zu lassen, denen fast 100% aller Fahrzeuge nie begegnen werden? Gegen ganz kleine Rempler wird ja nichts mehr getan. Der geringste Kontakt kostet heute ja schon oft eine Metallic-Lackierung mit oder ohne Ersatz eines ums halbe Auto herumgezogenen Kunststofflappens, der sich “Stoßstange” nennt. Dieser wesentlich häufig vorkommendere Fall wird nicht bedacht… oder doch? Ist das der Deal?

Denkt man heute: “Ich will locker 250 fahren und fühle mich gut, weil ich 12 Airbags um mich herum habe”, obwohl die Crashtest nie bei solchem Tempo gemacht werden?

Wenn die Sicherheit tatsächlich so viel zählt, dann ist es sicherer auf Tempo zu verzichten, nicht wahr? Wer will das?

In erster Linie bin ich nur etwas traurig, dass man bei Opel vergisst, eine Oberklasse, einen Senator-Nachfolger zu bauen. Der Insignia als Top-Modell wandelt den guten Namen in etwas Alltägliches. Solange BMW und Mercedes noch mit 4, 5 und 6 Litern Hubraum herumspielen, ein Lexus mit V8 und Elektromotor herumfährt, vermisse ich die alte Größe Opels, die mit Kapitän, Admiral, Diplomat, aber auch Commodore oder mit Exoten wie dem Bitter das letzte Jahrhundert geprägt haben. Zu Zeiten, als die günstigen Opels den großen um die Nase herumfuhren. Design und Image statt glattgelutschter Pseudo-Öko-, Pseudo-Sicherheits-Fahrzellen.

Opel!!! Baut wieder mal Träume!!! Kann auch wieder was europäisiertes amerikanisches sein.

FoX

PS: Sorry für das viele Gesülz, aber ich lieb(t)e jeden meiner alten Opels und finde nur noch zwei Funcars im Showroom, und für den einen bin ich zu groß.

das ist ja alles schön und gut, was Du da schreibst. Du hast allerdings noch einige Dinge vergessen, die den neuen Insignia von einem Senator, Commodore oder Kadett B unterscheiden: Das Fahrwerk und die Sicherheitsausstattung. Das sind doch zwei ganz wesentliche Punkte. Da können die anderen Fahrzeuge dem Insignia nicht annähernd das Wasser reichen. Und das sind Punkte, die mir beim Autokauf neben dem Design noch sehr wichtig sind.

Gruß

Ralo

Ich bin zwar ein Opel-Fan, aber ich frage mich dennoch, wo die Entwicklung ist.
Der Omega 3.0 24V von Anfang der 90er fährt mit seinen 200PS auch schon 246 km/h (GPS), mit leichten aerodynamischen Anpassungen 252 km/h. Reichlich Platz für 5 Leute und eine Klima gab es auch schon. Die Entwicklung kann sich also fast nur auf den Verbrauch beziehen oder? Der Allrad ist ja nicht gerade grundsätzlich eine Notwendigkeit.

Der Omega Reihensechszylinder verbraucht bei Dauervollgas 17,8l/100km. Auf der Strecke Berlin-Hamburg-Berlin, bei Vollgas überall wo es erlaubt ist, kommt er auf 13,5l/100km. Wenn man sich auf der gleichen Strecke immer unterhalb der 170 aufhält und den Gasfuss ruhig hält zieht er 9,2l/100km aus dem Tank. Damit kommt man schon locker hin, wieder zurück und kreist noch einmal um die Stadt herum.
Bei diesen Werten erkennt man den Fortschritt gegenüber der Opels aus den 80ern schon. Mehr Leistung, geringerer Verbrauch, mehr Fahrkomfort.

Ein 2.0 Turbo oder ein 2,8V6 im Insignia, was verbrauchen die bei einer solchen Tour?? Über die Laborwert-Angaben kann man sich ja wirklich amüsieren. Um das herauszufinden, muss man sich wohl mal einen Insignia mieten.

Wie gesagt, ich bin ein Opel-Fan. Wenn ich jedoch jetzt Geld ausgeben könnte für irgendein Auto, ich würde den 3.0l 24V Reihensechser in einen alten Diplomat oder einen Commodore A oder B einbauen – dann wäre ein automobiler Traum geschaffen. Für den Stadtverkehr wünschte ich mir einen Kasten wie den Opel Kadett B (67-74?) mit einem sparsamen Corsa-Motor.

Für einen zukunftsträchtigen Opel sollte man aber wohl besser mal nach England schauen und sich die Akku-Technik im Lightning E-Flitzer anschauen. Ich wurde zwar mit Benzin gesäugt und kann mich auch heute noch nicht zurückhalten, aber der “neue” Insignia ist offensichtlich nur wieder aufgekochte Suppe und weder Fisch noch Fleisch. Schade!

Trotzdem sonnige Grüße aus Berlin und viel Erfolg damit.

FoX