Am Freitag war es soweit: Bei schönstem Wetter waren wir mit drei Insignia-Bloggern zu Gast im Testzentrum Dudenhofen und erlebten den Insignia live. Alex Regné Gläser hatte zwei Testfahrzeuge organisiert, einen arg beanspruchten Fünftürer (noch mit leichtem Tarnkleid) und eine relativ aktuelle Limousine. Alex Regné Gläser zeigte uns wie der Testalltag aussieht: Berganfahrten (30 Prozent!) gehörten ebenso dazu wie Höchstgeschwindigkeit auf der Rundbahn. Auch Dr. Matthias Schollmaier, Leiter des Testzentrums, nahm sich Zeit für uns und erklärte die Arbeit, die in Dudenhofen geleistet wird. Mit ihm ging es am Ende auch noch auf die Handlingstrecke! Sobald es Berichte unserer Gäste gibt, werden wir sie als Beiträge hier im Blog posten.

Neben Geschwindigkeits- und Lichtsensoren verfügt der Insignia auch über Lenkwinkel-, Gierraten- und Regensensoren. Wenn es anfängt zu regnen, kommt das Schlechtwetterlicht zum Zug. Die Ausleuchtung direkt vor dem Auto wird zurückgenommen, damit der Fahrer nicht von reflektierendem Licht gestört wird. Generell sind beim AFL+ die Lichtverteilungen so ausgelegt, dass vorausfahrende und entgegenkommende Fahrer weniger irritiert werden. Das haben Tests mit nicht eingeweihten Personen gezeigt.
Und übrigens: Den Xenon-Lampen macht kurzes An- und Ausschalten durch die Lichtautomatik nichts aus. Die Xenonbrenner sind so geschaltet, dass häufige Wechsel keine Auswirkung auf die Lebensdauer haben.

Noch ein Highlight: Wenn beim „FlexRide“-Fahrwerk der Sport-Modus eingestellt ist, reagiert AFL+ noch schneller.

Über das große Interesse am Thema Licht hier im Blog freue ich mich als zuständiger Leiter der Lichttechnik-Entwicklung besonders. Nach Alex Regné Gläsers Bericht sind Fragen aufgetaucht, die ich gerne beantworten möchte, beispielsweise zum Spielstraßenlicht: Es ist aktiv, wenn sich das Fahrzeug zwischen 0 und 30 km/h bewegt und der Lichtsensor Straßenlaternen erkennt. Die Scheinwerfer schwenken um acht Grad nach außen zu Gunsten eines extra breiten Lichtteppichs. Fußgänger, Radfahrer und spielende Kinder sind so früher und besser zu sehen.

Das LED-Tagfahrlicht sorgt dafür, dass man an düsteren Tagen besser gesehen wird. Mit nur vier Watt hat das TFL einen minimalen Energieverbrauch und sieht mit seiner Schwingenform auch noch toll aus. Bei der Basisversion ohne AFL und Xenon-Lampen kommt eine Zwei-Faden-Lampe mit extrem hoher Lebensdauer zum Einsatz – tagsüber als Tagfahrlicht, nachts als Standlicht.

Einen Blick in die Historie sowie in die Zukunft von Opel konnte eine Gruppe von Insignia-Bloggern werfen, die in Rüsselsheim zu Gast war. Im Opel Blitz-Panoramabus ging’s übers Werksgelände in die Oldtimerwerkstatt. Ob Lutzmann, Doktorwagen, Rekord Coupé oder Raketenwagen – Heinz Zettl, Leiter Opel Classic, wusste zu jedem Modell eine eigene Geschichte zu erzählen. „Einen Teil der Ausstellung kenne ich zwar schon aus der Werksführung, aber das ist doch mal was anderes“, freute sich Blogger „didi“.

Höhepunkt war jedoch – da waren sich die Blogger einig – ein Insignia zum Probesitzen, der sich eigens für diese Veranstaltung zwischen den Oldtimern versteckte. „Das war ein Highlight“, schwärmte Johanna Cavar auf der Rückfahrt im Blitz-Bus. „Neben den Nähmaschinen“, fügte sie schmunzelnd hinzu. „Ich nähe total gern, wusste aber gar nicht, dass Opel in diesem Industriezweig mal führend war.“ Auch Bernd Leipner, der vom Bodensee angereist war, zeigte sich begeistert: „Es hat sich gelohnt. Die Führung durch die Werkstatt und die persönlichen Gespräche waren echt spannend.“

Auf dem Bild links oben sind zu sehen, von links nach rechts: Heinz H. Zettl (Leiter Opel Classic), Michael Cavar, Johanna Cavar, Ulrich Weber (Leiter GME Media Bureau), Stefan Weimann, Manfred Weimann, Bernd Leipner, Henry Best, Gunther Best, Oliver Schröder, Andreas D.

Die Nachtfahrten sind für mich immer etwas Besonderes. Egal, wo ich mich gerade befinde – das Scheinwerferlicht passt sich dank AFL automatisch an die Fahrsituation an.

Jüngst war ich nach Sonnenuntergang auf der A3 in Richtung Frankfurt unterwegs. Da AFL auch tempoabhängig reagiert, wechselte kurz nach der Auffahrt das Landstraßen- zum Autobahnlicht – die höhere Reichweite der Schweinwerfer beschert mir dann mehr Sichtweite und somit mehr Sicherheit. Wenn sich zudem kein anderes Fahrzeug in „Blendweite“ befindet, wird die Strecke konsequent per automatischem Fernlicht maximal ausgeleuchtet. Sobald die Sensorik Gegenverkehr oder vorausfahrende Fahrzeuge registriert, blendet das System ab.

Darüber hinaus berücksichtigt das Adaptive Fahrlicht den Lenkeinschlag: Folglich schwenken beim dynamischen Kurvenlicht die Scheinwerfer bis zu 15 Grad mit zur Seite. Um die einwandfreie Funktion des Systems zu überprüfen, habe ich vor der Rückfahrt schnell noch einen Abstecher in den Taunus gemacht. Toller Ausflug!

Insgesamt verfügt der Insignia mit AFL über neun Lichtfunktionen. Ich bin schon neugierig auf die nächste Nachtfahrt, dann bei Regen: Bei der Gelegenheit kann ich mir neben dem Schlechtwetterlicht auch das Spielstraßenlicht angucken.

Über meine ersten Ausfahrten mit dem „Auge“ habe ich ja im Juni schon berichtet. Letztes Wochenende war ich mal wieder im Insignia mit Verkehrsschildererkennung unterwegs. Das System registriert Überholverbote oder Tempobeschränkungen und weist im Display darauf hin. Besonders gut hat mir gefallen, dass auch das Ende von Verboten oder Begrenzungen angezeigt wird. Das ist eine echte Erleichterung – drei Augen sehen eben mehr als zwei.
Die Kamera ist übrigens grenzenlos einsetzbar: Das System erkennt alle genormten Schilder in über 80 Ländern.
Die Bilder stammen aus dem Auto eines Kollegen. Bei diesem Validierungsfahrzeug ist das Display nicht auf dem neuesten Stand und die Kamera-Abdeckung fehlt noch.

P.S.: Ja, ich fahre einen Linkslenker mit Miles-Tacho.

Auf der Bergstrecke des Testgeländes Dudenhofen muss der Insignia seine Kletterkünste unter Beweis stellen. Steigungen und Gefälle bis zu 30 % mit unterschiedlichen Straßenbelägen sowie eine Serpentinen-Passage fordern vor allem Bremsen und Lenkung.