Vom Hupen mit Licht
Zu einem hier übers Wochenende intensiv diskutierten Thema kann ich Entwarnung geben: Ja, der Insignia hat eine Lichthupe. Und sie erfüllt all unsere strengen Anforderungen. Dabei ist die technische Umsetzung dieser (gesetzlich übrigens nicht vorgeschriebenen) Funktion im Xenon-Zeitalter mit einigen technischen Kniffen verbunden, zumal wir besonders darauf achten, dass Haltbarkeit und Lebensdauer stimmen.
In der Praxis gilt: Beim Insignia mit AFL ist die Lichthupe maximal 500 Millisekunden aktiviert. Auch wenn der Fahrer den Hebel länger ziehen sollte, schaltet die Elektronik den Xenonbrenner nach dieser halben Sekunde automatisch ab. Es gibt auch eine untere Lichthupen-Grenze von 250 Millisekunden, das heißt, der Xenonbrenner bleibt auch bei kürzerem Hebelzug mindestens solange an. Im Bereich eines Hebelzuges zwischen 250 bis 500 Millisekunden greift die Elektronik nicht ein, sprich, der Brenner bleibt genau so lange an, wie der Fahrer den Hebel betätigt.
Diese Schaltlogik hat folgenden Hintergrund:
Untergrenze von 250 Millisekunden: Der Xenonbrenner wird per Relais aktiviert. Beim Zünden zieht das elektronische Vorschaltgerät einen recht hohen elektrischen Strom. Würde genau dann der Abschaltbefehl kommen, müssten die Relaiskontakte übermäßig leiden. Schon nach 250 Millisekunden ist der Stromfluss aber sicher wieder auf Normalniveau, so dass das Relais verschleißfrei abschalten kann.
Obergrenze von 500 Millisekunden: Kritisch für den Xenonbrenner ist die ungleichmäßige Aufheizung durch den elektrischen Strom. Die Metallelektroden des Brenners erwärmen sich deutlich schneller als das umschließende Glas. Dadurch käme es zu Spannungen zwischen Glas und Elektroden; häufiges Ein- und Ausschalten könnte zu Schädigungen des Brenners führen. Allerdings: Bis 500 Millisekunden findet keine nennenswerte Aufheizung statt, deshalb auch kein überhöhter Verschleiß.
Indem wir also mit Hilfe der Elektronik die Einschaltdauer der Lichthupe begrenzen, tragen wir ganz entscheidend zu einem langen Leben der Komponente bei.
Kategorie: Allgemein
Tags: AFL, Licht, Lichthupe, Xenonbrenner
Am 7. Oktober 2008 um 10:35 Uhr
War nicht beim Signum noch ein Satz normaler Glühlampen dafür an Bord? Irgendwie kommt mir meine Lichthupe gelb und weich im Schalten vor…
Keinen Platz mehr gehabt für die Klassiker?
Am 7. Oktober 2008 um 10:52 Uhr
Sehr schön + Danke, hierzu mal kompetente Erläuterung bekommen zu haben !
@ReneS: Bei Xenon kannst du nix mehr selbst tauschen, bzw. wird nicht empfohlen !
Am 7. Oktober 2008 um 12:48 Uhr
Echt super erklärt. Hätte nicht gedacht, dass das bei Xenon so aufwenig ist, nur um mal kurz da Licht an zu machen. ^^
)
Wie verhält sich denn der Xenonbrenner im normalbetrieb? Da wird er ja denke ich auch sehr heiß.
(Ich könnte natürlich auch bei Wikipedia nachsehen, wie Xenon Lampen funktionieren, aber ich frag lieber hier, wo mir nette Leute das richtig erklären können.
Am 7. Oktober 2008 um 13:03 Uhr
Für was sind dann die inneren Glühlampen da?
Am 7. Oktober 2008 um 13:11 Uhr
Hmmh, und wer kann und will dann bei seinem Insignia testen, ob bei Hebelbetätigung zwischen 0,25 und 0,5 Sekunden die Lichthupe auch exakt so lange brennt
Vermutet hätte ich übrigens schon, dass das Vorhandensein einer Lichthupe vorgeschrieben ist.
Am 7. Oktober 2008 um 13:12 Uhr
“inneren” ?!?
bei AFL gibt´s nur Xenon + LED (fürs Tagfahrlicht)
Am 7. Oktober 2008 um 14:24 Uhr
Auf dem Bild von “sehen und gesehen werden” ist doch links neben der Xenonlinse noch eine Birne. Nur fürs Standlicht kommt die mir ziemlich groß vor.
Am 7. Oktober 2008 um 15:38 Uhr
Vielleicht habe ich es ja nur überlesen, aber wie funktioniert denn dann das “normale” Fernlicht? Früher war das ja die selbe Birne, wird jetzt nur noch das Licht nach ober gestreut?
Gruß
Zacki
Am 7. Oktober 2008 um 15:46 Uhr
Ich denke das geht wie jetzt auch, über diese Zusatzbirne. Im Visualizer sieht man das bei den Inovationen. Ich verstehe nicht warum man die Zusatzbirne nicht für die Lichthupe nutzt, wie jetzt auch.
Weis jemand ob jemals open&start für den Insignia kommt?
Am 7. Oktober 2008 um 15:48 Uhr
Die Halogenlampe ist fürs Abbiegelicht
Am 7. Oktober 2008 um 16:05 Uhr
OK, wenn man genau hinguckt sieht man ja die Reflektoren.
Wieso hat eigentlich nur der Sport dieses elektronische Sperrdifferenzial?
Am 7. Oktober 2008 um 17:56 Uhr
joh, das abbiegelicht wäre da noch…
das “normale” Fernlicht wurde im anderen threat erklärt, “Licht ins Dunkel”, mit einer Walze entsprechend die Maske erweitert für verschiedenes Licht.
Am 7. Oktober 2008 um 19:16 Uhr
@ Martin: Das elektronische Sperrdifferenzial ist in allen angebotenen Allradvarianten enthalten.
DIeses wird wohl eher von sportlich ambitionierten Fahrern geordert und ist ja auch nur bei Motoren mit hihem Drehmoment erhältlich. Für die Motoren, die mur mit Frontantrieb zu haben sind, ist ein SPerrdifferenzial überflüssig, denke ich.
Am 7. Oktober 2008 um 19:17 Uhr
Jetzt aber noch mal zum Thema: Danke für die ausführlichen Erläuterungen
Am 7. Oktober 2008 um 20:18 Uhr
Ich finde das mit dem Differenzial nur komisch, weil immer ausdrücklich die Sport Edition erwähnt wird. Aber die will ich ja sowieso:).
Am 7. Oktober 2008 um 22:52 Uhr
@didi: Ich will nix tauschen. Ich meinte damit, dass ich denke, dass mein Signum mit AFL noch normale Glühbirnen für die Lichthupe hat, denn wenn das Licht nicht an ist und ich “lichthupe”, dann ist das Licht geldlich und geht langsam an und aus.
Am 7. Oktober 2008 um 23:37 Uhr
Joh, da sind wohl noch Glühfäden/Lampen für die Lichthupe.
BiXenon auf Fahr- und Fernlicht beschränkt.
Am 8. Oktober 2008 um 23:51 Uhr
Bei meinem Astra TT mit AFL (denke das ist “baugleich” mit dem AFL vom Signum) ist auch eine zusätzliche Glühbirne für die Lichthupe verbaut. Wenn ich allerdings mit eingeschaltetem Licht unterwegs bin und die Lichthupe betätige, dann leuchtet das Bi-Xenon Licht auch mit.
Am 9. Oktober 2008 um 08:27 Uhr
Ist eigentlich eine Art ACC (Adaptive Cruise Control) geplant? Dieses Feature vermisse ich irgendwie beim aktuellen Insignia!
Am 9. Oktober 2008 um 08:52 Uhr
@Mekxs : Ja, wenn das Licht an ist, dann bewegt sich nur die Xenon-”Blende”, um das Hupen zu realisieren.
Am 9. Oktober 2008 um 09:09 Uhr
ah ok, wieder was dazu gelernt ;o)
Am 10. Oktober 2008 um 08:21 Uhr
@ Sven: Das Flex Ride Fahrwerk kann sich an den Fahrstil automatisch anpassen. Ferner kann man dessen Konfiguration über ein Menü personalisieren.
Am 10. Oktober 2008 um 12:13 Uhr
@ Forrest,
das, was du eben meintest war wohl die Luftfederung (bei Audi Adaptive Suspension). Das, was Sven meinte, war die Distronic, ACC oder auch aktive Geschwindigkeitsregelung wie es sie bei MB, Audi, BMW, VW, Ford, Volvo, Jaguar usw. gibt.
Und genau auf so was warte ich auch bei Opel. Schließlich gibt es das im A4, in der C-Klasse, im Passat und sogar im Mondeo! Preislich bewegen die sich ja auch nur im 1.000,- Euro (z.B. bei VW/Ford).
Und es sollte auch mit Schaltgetriebe kombinierbar sein, also nicht mit “Bremsen bis zum Stillstand” ausgerüstet sein. Vor allem ist doch Automatik im Stau ein Kinderspiel, das muss doch keine Automatik machen…
MfG Olli
Am 10. Oktober 2008 um 14:51 Uhr
@ Olli, oh, danke für die Korrektur. Das habe ich missverstanden. Leider wird es das beim Insignia nicht geben. Das finde ich auch ausgesprochen schade. Gerade eine Kopplung von Verkehrszeichenerkennung und ABstandsregeltempomat wäre ein Vorsprung gegenüber der Konkurrenz gewesen. Aber leider Fehlanzeige… Das Thema hatten wir schon mal vor einigen Wochen. Vielleicht nutzt Opel die ANregungen und Nachfragen aus dem Block und wacht auf!
Am 11. Oktober 2008 um 20:43 Uhr
Hallo…
Ich habe mir gerade nochmal den Sportstourer genauer angeschaut und finde das Spaltmaß der Heckklappe passt irgendwie nich so schön ins gesamtbild der andren Spaltmaße wie zb. der Seitentüren.
Ist nur meine Persönliche meinung, kaufen werde ich ihn mir mitte nächsten jahres aber trotzdem!
Gruss
Am 12. Oktober 2008 um 10:41 Uhr
@ Herrn Schneider: besten Dank für die prima Erläuterung der technischen Lösung für die Lichthupe. Besonders interessant war es, näheres über die thermischen Probleme beim Betrieb eines Xenon-Brenners zu erfahren. Ich habe die Angewohnheit die Lichthupe 2x kurz hintereinander zu nutzen.
Ist in dem System eine Zwangspause zwischen den Betätigungen der Lichthupe implementiert?
Am 12. Oktober 2008 um 10:48 Uhr
Habe noch eine Frage vergessen:
Steht in der Kurzen Einschaltzeit von 250 bis 500 ms schon der volle Lichtstrom zur Verfügung?
Am 12. Oktober 2008 um 20:33 Uhr
ich versteh die Marketing Abteilung immer noch nicht …..
Nach der Präsentation in London ist es wieder still geworden. Warum wurde hier nicht kontinuierlich weiter beworben?
Häpchenweise Informationen im TV rausgeben.
Aber nein, die Öffentlichkeit weis nicht mal, dass es den Insignia gibt…….
Seh schon wieder die gleichen Fehler kommen wie früher. Selbst der signum mit seinem genialen Konzept wurde nie beworben. Kein Wunder, dass er so selten gekauft und nur von Insidern erworben wurde …..
Gruß und kommt endlich mal in die Pötte
PS: hoffe das ihr die Produktion der europ. Modelle behalten könnt und GM nicht doch die Produktion in die Staaten verlagert. Mir grault schon vor der Vorstellung, dass der nächste Zafira in Amiland, mit bekannter Amiqualität, produziert wird. Selbst wenn die Quali einigermaßen gut ist, würde es dem Wagen zu Lasten gelegt werden, dass er nicht in Europa produziert wird (siehe Antara). Aus den Reaktionen bzgl. des Antara sollte GM ja wohl lernen ….
Am 12. Oktober 2008 um 20:56 Uhr
@ubai
Vor ungefähr einer Stunde sah ich auf Kabel1 die erste Insignia Werbung ..verbunden mit “James Bond” Filmen.
Hier ein link http://www.kabeleins.de/film_dvd...
Gruss
Am 12. Oktober 2008 um 23:48 Uhr
@ ubai: Die Fehler der Vergangenheit sind bei Opel eher in der Produktstimmigkeit und -qualität zu suchen, weniger beim Marketing. Wirbt man zu früh, ärgern sich potenzielle Kunden, dass das Produkt noch nicht verfügbar ist. Der Golf 6 wurde beispielsweise ca. 14 Tage vor Markteinführung beworben.
Der ausgebliebene Erfolg des Signum lag auch nicht am Marketing, sondern an der Positionierung am Markt. Bei aller Genialität – er ist einfach ein zu extremes Nischenmodell. Ferner hatte Opel zur Zeit der Markteinführung nicht das entsptrechendes Image, um sich die Schaffung einer neuen Klasse, der Signum Klasse, vom Kunden “abkaufen” lassen zu können.
Ferner: Die Art und Weise, mit der Opel den Insignia Stück für Stück der Öffentlichkeit präsentiert hat, ist schon ungewöhnlich und etwas Besonderes. Ganz zu schweigen von diesem Blog hier.
Am 13. Oktober 2008 um 11:29 Uhr
@ubai: Wobei das extreme Nischenmodell Signum mir relativ häufig im Strassenverkehr begegnet. Ich würde sagen, dass ich es öfters als den Kombi sehe… mag subjektiv sein. Wobei Mut zur Nische gehört dazu und der Signum war gut. Meine Firma hat drei Stück davon gehabt… da es keinen passenden Ersatz gibt, “zersplittern” die Ersatzwagen nun in 3er BMW, A6 Kombi und vielleicht ein Insignia, aber nur, wenn er mir gefällt.
Macht mir einen Insignia Sports Tourer Compact, d.h. nehmt Länge raus und wir sind im Geschäft.
Die modernen Autos werden sowieso alle zu gross. Apropos gross, ich habe immer das Gefühl, dass niemand mit neuen Autos in Parkhäusern testet, speziell den alten engen im westlichen Bundesgebiet oder den Parkgaragen in Wohnhäusern.
Am 18. Oktober 2008 um 16:42 Uhr
Gelten diese oben beschriebenen zeitlichen Beschränkungen für das Flash-to-Pass denn auch wenn der Brenner bereits an ist, also das Abblendlicht (ob nun per Schalter oder Lichtsensor) bereits leuchtet?
Was das Marketing angeht, so kann man a) viel erzählen nachdem die Serie ausgelaufen ist b) den Unterschied nie herausfinden, wenn man nie dafür ernsthaft geworben hat.
Blogs wie dieses sind vielleicht ganz lustig und informativ für potentielle Käufer, aber selbst wenn die Zielgruppe nur im Netz unterwegs sein soll werden die es ohne danach zu suchen nicht finden. Diese super-exklusive Werbemethode passt irgendwie nicht wirklich zu dem Ziel massenhaft Fahrzeuge zu verkaufen (Opel != Rolls Royce) und wenn man glaubt auf diese Weise allein die Vorbestellungen in die Höhe zu treiben sollte man mal seine Flüghöhe über dem Teppich kontrollieren.
MfG
Am 18. Oktober 2008 um 20:21 Uhr
Joh, das Marketing macht´s letztlich ! Oder nicht !!!
Siehe AUDI / VW /Skoda…, bei gleicher Technik wird hier (freilich auch über Design) doch ganz verschiedene Klientel bedient und die Geldbörse geht mehr oder weniger weit auf…
Wenn ich mir anschaue wie damals die A-Klasse, als vollkommen neue Baureihe+Konzept, von Benz eingeführt wurde. Raus aus den muffigen Autohäusern (+abwertigen Blicken, du kaufst dir eh keinen Benz) , rein in die Städte, auf die Plätze, in die Einkaufszentren und alles zum anfassen, locker, easy-going…
Der Internet-Kram bringt evtl. 10%, unter uns “Spinnern” halt, da müssen aber noch ganz andere, entscheidende Schichten bedient und teils erstmal(ig !) erreicht werden. Von kompletten pot. Neu-Käufern der Marke, bis zu den verprellten Ex-Opel (/Omega) Fahrern…
Am 28. Oktober 2008 um 13:07 Uhr
Ich finde es wirklich sehr interessant um wie viele “Kleinigkeiten” sich Automobilentwickler Gedanken machen müssen. Bei der Anzahl verschiedenster Komponenten die dann auch noch in der Summe miteinander funktionieren müssen sind Erklärungen zu solch kleinen Teilen im Gesamtwerk sehr interessant.
Danke für die tolle Erklärung!
Direkt aus Motorcity
Mario
Am 30. Oktober 2008 um 16:27 Uhr
@ Kappi: Bei schneller Betätigung 2x hintereinander wird das Doppelblinken durch die Walzendrehung im Lichtkegel realisiert.
Bei einer kurzen Einschaltzeit von 250 bis 500ms steht nicht der volle Lichtstrom zur Verfügung, aber bereits mehr als eine Halogenlampe leistet.
Am 30. Oktober 2008 um 16:27 Uhr
@ irgendwer: Nein, die genannten Einschränkungen gelten nur, wenn der Brenner vor dem Lichthupen aus ist.
Am 5. November 2008 um 15:31 Uhr
@Olli: Ich kann das auch nicht verstehen, dass selbst im “besten” Opel kein ACC angeboten wird. Sogar beim neuen Golf kann man das schon als Extra ordern.
Und von der Technik kann ja nicht mehr viel fehlen. Das Opel-Eye in Verbindung mit den ganzen elektronischen Helferlein muesste doch gute technische Voraussetzungen für das ACC bieten?!
Leider lässt sich Opel bei solchen Errungenschaften immer recht lange Zeit. Das war z.B. auch beim ESP so.
Find ich sehr schade. Den Insignia mit ACC würd ich sofort kaufen, aber ein Auto ohne ACC kommt für mich nicht in Frage. Ich fahre recht viel Autobahn und das meist zu Zeiten, wo relativ wenig Verkehr ist, und da wäre dieses System sehr sinnvoll.
Am 17. November 2008 um 23:04 Uhr
@Ingolf: Neulich gibt es einer Schweinwerfer Testbericht bei Autobild.de
http://www.autobild.de/artikel/s...
Von den meisten Aotus hier hat den Hella Xenon-DE Scheinwerfer in einsatz, so wie der Insignia. Der Bericht von Insignia gibt hier leider nicht, koennen Sie dazu etwas sagen? wie z.B die maximal Reichweite der Insignia AFL Scheinwerfer in Autobahn Modus?
Vielen Danke in voraus!
Frank
Am 19. November 2008 um 16:55 Uhr
Die Reichweite des Autobahnlichts beträgt bis zu 120 Meter.