Kommentare zu: Vom Hupen mit Licht

Von: Ingolf Schneider

Ingolf Schneider — Wed, 19 Nov 2008 15:55:07 +0000

Die Reichweite des Autobahnlichts beträgt bis zu 120 Meter.

Von: Frank

Frank — Mon, 17 Nov 2008 22:04:37 +0000

@Ingolf: Neulich gibt es einer Schweinwerfer Testbericht bei Autobild.de

http://www.autobild.de/artikel/s...

Von den meisten Aotus hier hat den Hella Xenon-DE Scheinwerfer in einsatz, so wie der Insignia. Der Bericht von Insignia gibt hier leider nicht, koennen Sie dazu etwas sagen? wie z.B die maximal Reichweite der Insignia AFL Scheinwerfer in Autobahn Modus?

Vielen Danke in voraus!

Frank

Von: Reinhard

Reinhard — Wed, 05 Nov 2008 14:31:04 +0000

@Olli: Ich kann das auch nicht verstehen, dass selbst im “besten” Opel kein ACC angeboten wird. Sogar beim neuen Golf kann man das schon als Extra ordern.
Und von der Technik kann ja nicht mehr viel fehlen. Das Opel-Eye in Verbindung mit den ganzen elektronischen Helferlein muesste doch gute technische Voraussetzungen für das ACC bieten?!
Leider lässt sich Opel bei solchen Errungenschaften immer recht lange Zeit. Das war z.B. auch beim ESP so.
Find ich sehr schade. Den Insignia mit ACC würd ich sofort kaufen, aber ein Auto ohne ACC kommt für mich nicht in Frage. Ich fahre recht viel Autobahn und das meist zu Zeiten, wo relativ wenig Verkehr ist, und da wäre dieses System sehr sinnvoll.

Von: Ingolf Schneider

Ingolf Schneider — Thu, 30 Oct 2008 15:27:58 +0000

@ irgendwer: Nein, die genannten Einschränkungen gelten nur, wenn der Brenner vor dem Lichthupen aus ist.

Von: Ingolf Schneider

Ingolf Schneider — Thu, 30 Oct 2008 15:27:09 +0000

@ Kappi: Bei schneller Betätigung 2x hintereinander wird das Doppelblinken durch die Walzendrehung im Lichtkegel realisiert.

Bei einer kurzen Einschaltzeit von 250 bis 500ms steht nicht der volle Lichtstrom zur Verfügung, aber bereits mehr als eine Halogenlampe leistet.

Von: Mario A.

Mario A. — Tue, 28 Oct 2008 11:07:43 +0000

Ich finde es wirklich sehr interessant um wie viele “Kleinigkeiten” sich Automobilentwickler Gedanken machen müssen. Bei der Anzahl verschiedenster Komponenten die dann auch noch in der Summe miteinander funktionieren müssen sind Erklärungen zu solch kleinen Teilen im Gesamtwerk sehr interessant.

Danke für die tolle Erklärung!

Direkt aus Motorcity
Mario

Von: didi

didi — Sat, 18 Oct 2008 18:21:24 +0000

Joh, das Marketing macht´s letztlich ! Oder nicht !!!
Siehe AUDI / VW /Skoda…, bei gleicher Technik wird hier (freilich auch über Design) doch ganz verschiedene Klientel bedient und die Geldbörse geht mehr oder weniger weit auf…

Wenn ich mir anschaue wie damals die A-Klasse, als vollkommen neue Baureihe+Konzept, von Benz eingeführt wurde. Raus aus den muffigen Autohäusern (+abwertigen Blicken, du kaufst dir eh keinen Benz) , rein in die Städte, auf die Plätze, in die Einkaufszentren und alles zum anfassen, locker, easy-going…

Der Internet-Kram bringt evtl. 10%, unter uns “Spinnern” halt, da müssen aber noch ganz andere, entscheidende Schichten bedient und teils erstmal(ig !) erreicht werden. Von kompletten pot. Neu-Käufern der Marke, bis zu den verprellten Ex-Opel (/Omega) Fahrern…

Von: irgendwer

irgendwer — Sat, 18 Oct 2008 14:42:06 +0000

Gelten diese oben beschriebenen zeitlichen Beschränkungen für das Flash-to-Pass denn auch wenn der Brenner bereits an ist, also das Abblendlicht (ob nun per Schalter oder Lichtsensor) bereits leuchtet?

Was das Marketing angeht, so kann man a) viel erzählen nachdem die Serie ausgelaufen ist b) den Unterschied nie herausfinden, wenn man nie dafür ernsthaft geworben hat.

Blogs wie dieses sind vielleicht ganz lustig und informativ für potentielle Käufer, aber selbst wenn die Zielgruppe nur im Netz unterwegs sein soll werden die es ohne danach zu suchen nicht finden. Diese super-exklusive Werbemethode passt irgendwie nicht wirklich zu dem Ziel massenhaft Fahrzeuge zu verkaufen (Opel != Rolls Royce) und wenn man glaubt auf diese Weise allein die Vorbestellungen in die Höhe zu treiben sollte man mal seine Flüghöhe über dem Teppich kontrollieren.

MfG

Von: ReneS

ReneS — Mon, 13 Oct 2008 09:29:22 +0000

@ubai: Wobei das extreme Nischenmodell Signum mir relativ häufig im Strassenverkehr begegnet. Ich würde sagen, dass ich es öfters als den Kombi sehe… mag subjektiv sein. Wobei Mut zur Nische gehört dazu und der Signum war gut. Meine Firma hat drei Stück davon gehabt… da es keinen passenden Ersatz gibt, “zersplittern” die Ersatzwagen nun in 3er BMW, A6 Kombi und vielleicht ein Insignia, aber nur, wenn er mir gefällt.

Macht mir einen Insignia Sports Tourer Compact, d.h. nehmt Länge raus und wir sind im Geschäft.

Die modernen Autos werden sowieso alle zu gross. Apropos gross, ich habe immer das Gefühl, dass niemand mit neuen Autos in Parkhäusern testet, speziell den alten engen im westlichen Bundesgebiet oder den Parkgaragen in Wohnhäusern.

Von: Forrest

Forrest — Sun, 12 Oct 2008 21:48:44 +0000

@ ubai: Die Fehler der Vergangenheit sind bei Opel eher in der Produktstimmigkeit und -qualität zu suchen, weniger beim Marketing. Wirbt man zu früh, ärgern sich potenzielle Kunden, dass das Produkt noch nicht verfügbar ist. Der Golf 6 wurde beispielsweise ca. 14 Tage vor Markteinführung beworben.
Der ausgebliebene Erfolg des Signum lag auch nicht am Marketing, sondern an der Positionierung am Markt. Bei aller Genialität – er ist einfach ein zu extremes Nischenmodell. Ferner hatte Opel zur Zeit der Markteinführung nicht das entsptrechendes Image, um sich die Schaffung einer neuen Klasse, der Signum Klasse, vom Kunden “abkaufen” lassen zu können.
Ferner: Die Art und Weise, mit der Opel den Insignia Stück für Stück der Öffentlichkeit präsentiert hat, ist schon ungewöhnlich und etwas Besonderes. Ganz zu schweigen von diesem Blog hier.