Da hat Fragesteller Claus ja was Schönes angerichtet. Plötzlich diskutiert hier das ganze Insignia-Blog-Team Lieblingsfarben. Bei dem einen (Alex Regné Gläser) kommt die Antwort wie aus der Pistole geschossen („Schwarz“), bei dem anderen (Lichtingenieur Ingolf Schneider, der sich übrigens gerade über einen Insignia-Sieg beim Lichttest von Auto Straßenverkehr freut) dauert es etwas  länger („Vielleicht Rot? Aber eigentlich wohl doch eher Schwarz“). Interessant übrigens auch die Rückmeldung aus der Produktion: Werksleiter Axel Scheiben, der keinen persönlichen Favoriten hat („Der Insignia sieht in jeder Farbe gut aus“), hat unter den ersten Autos viel Schwarz und Karbongrau erspäht, aber auch ungewöhnlich viel Weiß.

Mitten in die Farbdiskussion platzte übrigens ein Mini-Produktionsjubiläum: Der zehntausendste Insignia lief vom Band. Seine Farbe: Schwarz. Ach ja, der Moderator – der ist übrigens Karbongrau-Bekenner!

Auch wenn es unser Job ist, alles exakt zu berechnen und zu überprüfen – es ist trotzdem ein spannender Moment, wenn die Euro NCAP-Resultate bekannt werden und unsere Arbeit im Bereich Fahrzeugsicherheit von einer unabhängigen Organisation punktgenau bewertet wird.

Der Insignia wurde heute mit genau 35 dieser Punkte und fünf Sternen dekoriert – ein Ergebnis, auf das unser Team hier im Rüsselsheimer Entwicklungszentrum schon ein wenig stolz ist. Klar werden fünf Sterne für ein Top-Auto wie den Insignia ganz einfach erwartet, aber wir glauben, dass wir mehr getan haben als nur alle Vorschriften für normierte Crashtests zu erfüllen. Weil wir Jahr für Jahr zahlreiche Unfälle exakt analysieren und die Erkenntnisse in unsere Arbeit einfließen lassen, bietet der Insignia im ganz realen „Falle eines Falles“ größte Sicherheit.

Ein Beispiel von vielen: Zweistufige Frontairbags. Damit wird gewährleistet, dass die Rückhaltewirkung der Frontalairbags zusätzlich zum Gurtsystem optimal auf die Unfallschwere abgestimmt ist. Dies bedeutet, dass bei einer vergleichsweise geringen Unfallschwere nur die erste Airbagstufe gezündet wird. Bei einem schweren Frontalaufprall hingegen wird zusätzlich die zweite Stufe aktiviert.

Die Kollegen aus dem ITEZ haben ihn entwickelt und getestet, wir bauen ihn. Am 20. Oktober begann bei uns im Rüsselsheimer Werk die Insignia-Serienproduktion mit dem Stufenheck, am 4. November folgte die Fließheck-Version. Seitdem haben wir die Stückzahl nach und nach hochgefahren und fertigen jetzt rund 400 Autos am Tag; nächste Woche werden wir auf 500 steigern.

Die 3.500 Mitarbeiter sind zu Recht mächtig stolz. Sie haben den Anlauf reibungslos bewältigt – mit einem besonders anspruchsvollen Fahrzeug, bei dessen Qualität es keine Kompromisse gibt. Für mich als Werksleiter war es leicht, die Mannschaft zu motivieren: Der Funke ist vom ersten Tag an übergesprungen. Als die ersten Vorserienfahrzeuge vom Band rollten, gab es sogar begeisterten Mitarbeiter-Applaus – so etwas hatte es, sagen die Älteren, zuvor nur beim Calibra gegeben.

Die 3.300 Autos für die Händlerpremiere am Samstag sind ausgeliefert. Nachdem die Medienresonanz so gut war und unser Insignia sich sogar „Auto des Jahres“ nennen darf, sind wir jetzt natürlich auf die Meinung der Kunden gespannt.

Er fährt allen davon: Der Opel Insignia ist „Auto des Jahres 2009“.

Die internationale Car of the Year-Jury, Motorjournalisten aus 23 europäischen Ländern, kürte den Insignia klassenübergreifend zur besten automobilen Neuerscheinung. Fast jeder Autohersteller hatte mindestens ein Eisen im Feuer: Ford Fiesta und Kuga, VW Golf und Scirocco, Skoda Superb, Audi A4 und Q5, Mercedes GLK, BMW X6 und der neue Siebener waren unter den 37 ursprünglichen Bewerbern.

Wie bereits berichtet, hat sich das Opel Eye als Hinweisgeber auf geänderte Tempolimits bewährt, Stichwort: Verkehrszeichenerkennung. Bei der 100-Prozent-Fahrt mit dem Sports Tourer habe ich jetzt mal die zweite Systemfunktion gecheckt: den Spurhalteassistenten.

Per Knopfdruck aktiviert, untersucht er ab Tempo 50 das Kamerabild auf Fahrbahnmarkierungen. Spezielle Algorithmen erkennen Strich- und Längsstrukturen. Das System meldet sich nur in Gefahrensituationen, indem es Lenkbewegungen und Blinkerbetätigung in seine Berechnungen mit einbezieht. Fährt das Auto über eine Markierungslinie, leuchtet das Spurhalte-Symbol im Drehzahlmesser rot auf. Dazu gibt es einen Warnton – spätestens der schreckt jeden Sekundenschläfer auf. Schön, dass man die Funktion auch nur so mal testen kann. Einschlafen auf Kommando zählt zum Glück nicht zu den Aufgaben eines Testfahrers…

Ich muss ein dickes Lob an unsere Sitzexperten loswerden. Auf der 100-Prozent-Fahrt mit dem Sports Tourer hat es sich mal wieder gezeigt: Die Sitze des Insignia sind wahre Multitalente in Sachen Komfort, Gesundheit und Sicherheit. Und sie müssen eine riesige Anforderungsliste erfüllen: Ein Sitz hat kompakt zu sein, darf nichts wiegen und muss viele und weite Verstellwege haben. Schon der Standardsitz ist beeindruckend – schön straff und dennoch wohlig weich.

Der Premium-Fahrersitz, empfohlen von der Aktion Gesunder Rücken, setzt mit seiner ausziehbaren Oberschenkelauflage und der Vierwege-Lordosenstütze nochmal einen drauf – macht insgesamt 18 Verstellwege. Mit Elektro- und Memorypaket, perforierten Lederbezügen und Sitzklimatisierung, die per leichtem Luftstrom überschüssige Feuchtigkeit von der Körperkontaktfläche quasi absaugt, sitzt man im Insignia wirklich erster Klasse.