Der Chef lässt’s krachen
Das Jahr neigt sich dem Ende zu, und auf der Rückblick-Hitliste des Blog-Teams steht unser Dudenhofen-Besuch ganz oben. Dr. Matthias Schollmaier, Leiter des Testzentrums, bemächtigte sich dabei unseres mitgebrachten Turbo-Allradlers.
Der Fahrwerkexperte wollte mal kurz prüfen, ob sich die Rundenzeiten auf der Handlingstrecke mit vier angetriebenen Rädern tatsächlich noch verbessern lassen. Sie waren besser. Und wir haben es per Video festgehalten.
Kategorie: Allrad, Fahrwerk, Motor, Testfahrt, Video
Tags: 2.0 Turbo, Automatik, Dudenhofen, Handlingstrecke, Insignia live
Am 18. Dezember 2008 um 11:46 Uhr
Uih
Aber was klappert da in denKurven immer so? Dicker Schlüsselbund, der an dei Lenksäule schlägt oder etwas anderes?
Und sehe ich das richtig, dass es am Ende nahtlos von nasagenwirmal Rundenzeitenoptimierung zur Demonstration der Offroad-Fähigkeit übergeht
Am 18. Dezember 2008 um 12:15 Uhr
@ Torsten: Der Mann hat Schlüssel für alle geheimen Teststrecken und Versuchslabors dabei, das Klappern gehört sozusagen zu seinem Handwerk
. Es könnte aber auch das Heulen und Zähneklappern des Video-Freiwilligen sein. Am Ende wird übrigens ganz brav nach rechts in die „Boxengasse“ ausgerollt, wo die staunenden Zuschauer stehen, die man bei Sekunde 39 sieht.
Am 18. Dezember 2008 um 12:29 Uhr
Jouh! Die Strecke bin ich auch schon mal gefahren
Mit nem Corsa OPC und Astra OPC 
Sieht einfacher aus, als es in der Tat ist. An Manuel Reuters Zeiten sind wir alle nicht rangekommen. Krönung: Eine Taxifahrt mit einem Astra OPC, bei dem alle Fahrassistenzsysteme ausgeschaltet wurden. So viel blaue Luft habe ich selte gesehen. Ein riesen Spaß.
Hoffe, dass das OPC Performance Training weiter im Programm bleibt. Man lernt viel, hat eine Menge Spaß und fährt hinterher im eigenen Auto mit einem anderen, sichereren Gefühl. Wenn der Insignia OPC da ist und mit ins Training aufgenommen werden sollte: Ich wäre wieder dabei!
Am 18. Dezember 2008 um 13:25 Uhr
Ach so, naja, ich kenn mich da halt nicht aus…
Am 18. Dezember 2008 um 14:19 Uhr
Der turbo macht ja ganz schön Banane und einen guten Sound hat er auch. Ist eben ein tolles Auto.
Am 18. Dezember 2008 um 19:53 Uhr
Ich hätte eine Frage bezüglich Allrad. Derzeit gibt es diesen nur bei den stärksten Versionen von Benzin und Diesel. Wird es diesen später auch mal beim 160psigen diesel oder einem gleichstarken Beziner geben. Beim Mitbewerb, wo der Insignia punkten soll gibt es dies ja. Ich fahre derzeit einen Vectra Caravan v6 diesel mit Automatik und würde mich für den Sports Touren mit Allrad und Automatik interesieren, aber mir würde der Diesel mit 160ps reichen. Daher meine Frage. Ich fahre im Winter öfters schifahren und da wäre der Allrad ein Hit.
Zum Schluss noch dem ganzem OpelTeam einen Glückwunsch zu diesem gelungenem Auto und Glück Auf für die Zukunft.
mfG Günter
Am 19. Dezember 2008 um 08:36 Uhr
Guten Morgen!
Das sieht ja sehr nach unserem schönen Testtag in Dudenhofen aus! War einfach ein extrem toller Tag mit vielen Eindrücken……. super!!!
Grüße an Dr. Schollmaier, alle Mitverantwortlichen und meinen Testkollegen aus Wien!!!!!!!!!
p.S. mittlerweile kann ich ja auch schon in den Wiener Autohäusern den Insignia bestaunen…
Am 19. Dezember 2008 um 11:21 Uhr
Haha, sorry, doch ich muß bei obrigen Bild + gewissen Ähnlichkeiten des Herrn Schollmaier irgendwie an den derzeitigen Außenminister denken, Herrn Frank-Walter Steinmeier. Als ob dieser, statt vor dem Untersuchungsausschuß sitzend, da gerade im Insignia auf der Flucht….;o)
Am 19. Dezember 2008 um 15:25 Uhr
@ didi:
Ob Flucht oder nicht – wir freuen uns natürlich, wenn Politiker Opel fahren. So wie Altkanzler Schmidt, der fuhr privat einen Kadett. Das Auto haben wir übrigens vor einiger Zeit in die Opel Classic Sammlung übernommen.
Am 19. Dezember 2008 um 16:41 Uhr
@ Moderation: Dann machen sie dem hohen Haus doch mal ein anständiges Angebot! Eine spezialumgebaute Insigniaflotte ist sowohl von den fixen, als auch von den variablen Kosten her mit Sicherheit günstiger, als das, womit man derzeit so durch die Gegend gondelt. Er gehört natürlich nicht zur Kategorie der Ober- oder Luxusklassefahrzeuge, aber elegant ist er allemal. Der sich zur Zeit wieder anspannenden Haushaltslage würde das sicher – wenn auch nur marginal – zuträglich entgegenwirken. Roland Koch hat doch auch grad erst 25 Zafira für die hessische Polizeiflotte “abgeholt”.
Am 19. Dezember 2008 um 16:42 Uhr
@ Günter: Wir haben uns erkundigt, aktuell ist keine Allrad-Version mit 160 PS in Planung. Unserer Meinung nach kann sich der Insignia mit seinem 4×4-Angebot im Wettbewerbsvergleich aber durchaus sehen lassen.
Am 19. Dezember 2008 um 17:31 Uhr
Jepp, die hess. Landesreg. könnte von den dicken 7er mal “runterkommen”, volkesnahe, nicht nur vor/im Insignia posen.
Am 19. Dezember 2008 um 18:22 Uhr
Politik? Wie soll das mit den Platzverhältnissen im Fond klappen? Da wäre der Signum geeigneter gewesen… ich denke, aus der Idee wie nie was, es sei denn, die Politiker fahren selbst und der Fahrer kann auch gleich noch eingespart werden ;o)!
Am 19. Dezember 2008 um 18:47 Uhr
Sich “durchaus sehen lassen” klingt allemal durchaus durchschnittlich. Die Konkurrenz im Regen stehen lassen – das wäre mal was: Da müsste man sich nicht nur sehen lassen können, sondern dann könnten andere mal sehen, wie se zusehen, um wieder Land zu sehen.
Ich finde den Kommentar von Günter durchaus berechtigt, zumal die hier nicht das erste Mal auftaucht. Warum sollte der Alrradantrieb nur der kräftig zahlungsfähigen Liga vorbehalten bleiben? Es müsste ja kein komplett neuer Antriebsstrang entwickelt werden. Es ist doch alles da, was man braucht. Und: Wenn Opel sich über Wasser halten will, dann sollte man auch alles daran setzen, eine breite Käuferschcht anzusprechen. Meine Meinung…
@ Jens: So eng, wie viele tun, ist der Fond nicht.
Am 19. Dezember 2008 um 19:16 Uhr
@Lehmann:
Jo, sehe ich auch so. Auch mit 160PS macht der Allrad in gewissen Situationen und Regionen Sinn. Und technisch müsste das ja auch locker umsetzbar sein.
Oder will Opel, dass die Kunden die leistungsstärkeren Modelle kaufen? Ist das die gleiche Taktik wie beim Corsa mit dem fehlenden 1.6er mit ~100PS?
Ob die Rechnung aufgeht?
Am 19. Dezember 2008 um 19:28 Uhr
“Wenn Opel sich über Wasser halten will, dann sollte man auch alles daran setzen, eine breite Käuferschcht anzusprechen. Meine Meinung…”
100 % Zustimmung. Der “Erfolg” mancher Konkurrenz liegt meiner Meinung nach genau darin begründet.
Die größtmögliche (!) Vermeidung von nicht kombinierbaren Austattungsvarianten wäre ein Anfang.
Am 19. Dezember 2008 um 20:55 Uhr
Jepp, gerade auch beim Leder ist Vielfalt gefordert für die “Anspruchsvollen”….
Am 19. Dezember 2008 um 21:47 Uhr
@Lehmann
sorry, ich kenne den Fond aus eigener Erfahrung – bin 1,91 groß und habe in der Limo keine bequeme Sitzposition (hinten) – bleibt nur beim ST die Hoffnung…
Die von den anderen angesprochene “Vielfalt” ist aus meiner Sicht auch absolut notwendig, um durchschlagenden Erfolg zu erreichen.
Am 19. Dezember 2008 um 22:16 Uhr
Der “ST” könnte mehr Kopffreiheit bieten, wegen der gestreckteren Dachführung aber das war´s dann auch, mehr darf man wohl in anderer Hinsicht nicht erwarten.
Gleiche Rückbank/Radstand, Passagierraum/Interieur,…
Am 19. Dezember 2008 um 23:32 Uhr
Der Insignia mit 160PS Diesel und Allrad wäre auch meine “Erste Wahl”! Wenn es diesen allerdings auch in Zukunft nicht geben wird, wird mein neues Auto vermutlich ein A4 mit 140PS Diesel und Quattro!
Am 19. Dezember 2008 um 23:52 Uhr
@ Jens: Ok, da kann ich nicht mithalten und bin dann jezt auch ganz still
@ viele: Den Fehler hat Opel doch schon immer gemacht, oder? Aus kostentechnischen Gründen gewisse Kombinationen gar nicht erst anbieten. Der Gedanke mag aus kostenstruktureller Sicht zunächst sinnvoll erscheinen. Der Kunde zollt dem aber keinen Tribut und guckt sich woanders um. Opel sollte sich mal fragen, warum die Absätze in den letzten Monaten so eingebrochen sind. Bestimmt nicht, weil die Fahrzeuge nichts taugen. Wer einen Astra Edition will, der muss den dann eben auch mit den und den Polstern und mit der einen Dekorleiste nehmen. Farbgestaltung? Baukastenprinzip? Nix da.. Auch beim Insignia mit seinem Premiumanspruch nicht. Ganz schlecht ist das. Langfristig ist es aus meiner SIcht nicht unwahrscheinlich, dass eine höhere VIelfalt auch mehr Kundschaft ins Haus holt – und auch bindet. Und dann muss Opel auch noch gaaaanz stark an seinem Internetauftritt und noch viel stärker an der Kundenkommunikation arbeiten. Fragen, die man über die Homepage stellt oder auch Anregungen bleiben grundsätzlich unbeantwortet.
DIe Präsenz in der Öffentlichkeit ist auch ziemlich mager.
Am 20. Dezember 2008 um 10:23 Uhr
@Lehmann:
Genau das ist der Punkt.
Eine Umfrage im Corsa-D-Forum hat zum Beispiel auch gezeigt, dass sich viele eben einen 1.6er Motor wünschen. Opel hat zwar den 1.6T verbaut, aber der ist vielen schon wieder zu viel und nur an den GSi bzw. OPC gekoppelt.
Und vom Platz müsste ja dann ein normaler 1.6er auch reinpassen.
Opels Taktik ist wohl nun, dass die Kunden dann entweder den stärkeren Motor nehmen, oder gar einen Astra kaufen.
Aber genau das geht nicht auf, die Kunden wandern reihenweise zur Konkurrenz.
Am 20. Dezember 2008 um 12:45 Uhr
Moin,
bei der Bewertung eines Autobauers sollte man schon mal über den Tellerrand schauen. Die eigenen Bedürfnisse sind nunmal in der Regel nicht das Maß der Dinge. Opels (verständliche) Taktik ist es, die Modell-, Ausstattungs- und Motorenpallette zwar umfassend, aber dennoch möglichst schlank zu halten. Nur so schafft man es, bei vergleichbarer oder sogar besserer Qualität günstiger anbieten zu können als die Konkurrenz. Die Tatsache, dass die Modelle momentan nicht laufen (wobei man das über den Insignia so noch nicht sagen kann, der Corsa D gab ja bisher auch eher Grund zur Freude) liegt eher am verfehlten Marketing, an der Produktqualität sicher nicht – höchstens am “WertEINDRUCK”, der bei der Konkurenz im Cockpit bisher einfach höher war.
Der Insignia ist zudem von den Motoren her ab Einführung des ST sehr gut aufgestellt, da kann man sich wirklich nicht beschweren in meinen Augen. Die Kombinierbarkeit mit Allrad ist ausbaufähig, in meinen Augen aber nichts, was von primärer Wichtigkeit ist. Die “Anspruchsvollen” werden denn auch gern zum großen Motor greifen und andersrum wird jemand, der einen sparsamen Motor möchte auf einen spritfressenden Allrad verzichten wollen, desseidenn er lässt sich einreden, dass er soetwas ernsthaft braucht (Das System ist zwar sehr gut, aber die Fahrleistungen sind durch die Bank schlechter, auch bei sportlichen Kurvenfahrten ist der Fronttriebler aufgrund des geringeren Gewichts im Vorteil. Was bleibt ist das Fahrgefühl – und da wären wir wieder bei den “Anspruchsvollen”). Außnahmen bilden hier Leute, die beruflich/hobbymäßig bei jeder Witterung raus müssen (Ärzte usw.) oder wollen(Jäger usw.). Ob der Insignia in diesem Falle das ideale Auto ist und die Kundschaft dann nicht eh zum SUV greift…?
Hier nochmal die Motoren im Überblick. Da sollte doch wirklich für jeden was dabeisein!
1.6 (115Ps)
1.8 (140Ps) ->soll ersetzt werden durch 1.4T (~140Ps)
1.6T (180Ps)
2.0T (220Ps) 4×4 optional
2.8T (260Ps) 4×4
2.8T OPC (~300Ps) 4×4
2.0CDTI (110Ps)
2.0CDTI (130Ps)
2.0CDTI (160Ps)
2.0CDTI (190Ps) 4×4 (ab MJ2010 auch optional)
Gruß, Raphi
Ps.: Für Leute, die unbedingt Individualisierungen haben möchten gibt es ja zudem immernoch die Opel Special Vehicles Gmbh. Da kann man sicher ohne Probleme eine ganze Menge Geld loswerden um seinen Insignia Ausstattungs- und Preismäßig auf Augenhöhe der “Premium”-Konkurrenz zu bringen.
Am 20. Dezember 2008 um 14:46 Uhr
@Dennis Ich bin mir nicht ganz sicher aber ich glaube gehört zu haben das der Corsa 1,4 zum MJ 2010 auf 100PS leistungsgesteigert wird. Wenn das zu trifft dann glaube ich hat sich die Diskusion zwecks 1,6 im Corsa erübricht. Zum Corsa möchte ich auch noch ein Wort verlieren und zwar finde ich die Paketpolitik beim Corsa dermaßen überfrachtet das man gar nicht mehr weiß was man nehmen soll. Da gibts das Sommerpaket, Winterpaket, Inovationspaket und Vorteilspaket und noch viele weitere man sieht da gar nicht mehr durch, viele Sachen sind in meheren Paketen enthalten, da besteht meiner Meinung etwas Handlungbedarf.
@alle Müsste der Corsa nächstes Jahr nicht sein facelift erhalten (3Jahre sind um)??? Wäre auch nötig denn nächstes Jahr startet der Polo und da werden die Karten wieder neu gemischt.
Am 20. Dezember 2008 um 14:55 Uhr
jepp, da wäre ein bißchen kosmetik nicht verkehrt !
spätestens zur IAA, vereint mit dem neuen Astra-I, da könnten sie dann alle (incl. Insignia) das neue Tagfahrlicht-Design präsentieren.
Da hat es Opel tatsächlich geschafft, im ggs. zu Audis div. Luftschlangen/Weihnachtketten-TFL, etwas “sauber-seriöses” zu bieten. Häkchen für jeden.
Am 20. Dezember 2008 um 15:02 Uhr
@ RaphiBF:
“Die eigenen Bedürfnisse sind nunmal in der Regel nicht das Maß der Dinge.”
Genau das halte ich für falsch.
Ein Qualitätsmanagementsystem das konsequent Kunden bei allen Geschäftsprozessen berücksichtigt, ist ein Erfolgsgarant.
Nur wenn man versucht, möglichst viele Kundenbedürfnisse zu befriedigen, kann man gewinnen. Dazu muss man aber auch ein Risiko eingehen. “Wer nicht wagt, der nicht gewinnt.”
Am 20. Dezember 2008 um 17:59 Uhr
Beim Mitbewerb wie etwa Passat oder A4 gibt es den Allrad schon mit dem 140ps Diesel Aggregat. Würde man den Allrad auch mit dem 160ps Motor anbieten, würde man eine breitere Käuferschicht(Normalbürger) ansprechen. Kann man halt nur hoffen das diese Variante nochmal angedacht wird.
Man sollte aus Fehlern der Vergangenhait lernen.
Als ich 2002 meinen Gts bestellte, wollte ich elektrisch verstellbare Sitze. Diese waren aber nur mit dem normalen Vectra bestellbar. Auf meine Anfrage bekam ich einfach die Antwort das dies halt nicht geht.
Oder: Zuerst hies es vom Astra H gibt es keine 4türige Version. Dann kam diese doch, aber nur für Osteuropa. Mittlerweile bekommt man diese auch bei uns, vier Jahre nach Markteinführung.
Solche falschen Entscheidungen kosten Marktanteile und sollte man beim Insignia auch stur an der 190ps Allrad Variante festhalten verbaut man sich selbst den Erfolg.
Ein Bmw oder Audi Fahrer wird in dieser Ps-Klasse auch eher zu einem v6diesel greifen als zu einem 4Zylinder Biturbo. Die 5er Fahrer die ich kenne haben alle einen 6Zylinder. Aber ein 4Zylinder ist halt in der Entwicklung und Herstellung um etliches günstiger.
Am 20. Dezember 2008 um 18:04 Uhr
Da grinst aber einer
Am 20. Dezember 2008 um 18:52 Uhr
PS: Mit meinem letzten Kommentar waren aber auch die Händler gemeint, welche mit einem Ausbau ihrer Servicequalität (Verkaufsberatung und Werkstatt) die großen Potenziale von Opel weiter ausbauen können. Denn wer sich “von oben herab” behandelt fühlt geht halt zur Konkurrenz.
Am 20. Dezember 2008 um 20:15 Uhr
@ralle:
Ja, von dem Gerücht habe ich auch gehört. Aber ein 1.6er bietet wohl mehr Drehmoment und das ist im Alltag wichtiger.
Besser wär’s natürlich, wenn Opel auch beim Corsa den 1.4T bringt mit ca. 120PS.
Am 20. Dezember 2008 um 20:16 Uhr
Achso, nochwas.
Opel sollte unbedingt den 2.0CDTI mit 118kW und 4×4 bringen. Wie ihr schon richtig beobachtet habt, VW und Audi sind doch die einzigen die in diesem Segment AWD mit einem kleineren Vierzylinderdiesel anbieten. BMW ist zwar jetzt nachgezogen mit dem 320xd, aber der bietet immerhin schon 177PS.
Also Opel, warum wollt ihr die Kunden freiwillig an VW und Audi abgeben?
Am 21. Dezember 2008 um 15:22 Uhr
Thema AUTOMATIKGETRIEBE:
Warum gibt es beim Benziner dieses erst ab 220 PS?
Ich denke da wird viel Potential verschenkt.
Am 21. Dezember 2008 um 18:29 Uhr
@RaphiBF:
Es fehlt schon meiner Meinung nach etwas: ein Motor ohne Turbolader, ein Motor mit 1,6Liter und 180PS, das ist doch ein vollkommen ungesundes Verhältniss ?
Warum gibt es keinen 2,5er V6 à la Omega ?
Und warum ist man jetzt auf Frontantrieb umgestiegen ? Heckantrieb währe mir deutlich lieber !
Nach einer Insignia-Probefahrt beim Händler mal eine Frage:
Wir haben einen kleinen Diesel probegefahren, da waren die Gänge sehr kurz, der 1. nur bis etwa 40, sind bei den Benzinern die selben Getriebe drin, sodass die Gänge dann wieder länger werden, so wie beim Omega 1->50; 2->100;…?
Gruß Tim
Am 21. Dezember 2008 um 19:36 Uhr
Der weg geht aber halt hin zu kleineren HUBRÄUMEN mit AUFLADUNG,und der 1.6T verbraucht bestimmt weniger als der 2,5/2,6 V6 Motor.Und die DATEN sind ja fast idenstisch was PS und DREHMOMET angeht.
Und wieso ist man auf Frontantrieb umgestigen??
Der INSIGNIA (ist für mich) der Nachfolger vom VECTRA C und den gab es ja nur mit FRONTANTRIEB,jetzt gibt es ja wenigstens ALLRAD für die stärkeren Motoren
Am 21. Dezember 2008 um 20:48 Uhr
so isses, bzw. was sollen weitere gangreichweiten beim 1. und 2. ?!?
ok, manche “sportlichen” autos machen die “prestigeträchtigen” 0-100 im 2. Gang und sparen dadurch gangwechsel/zeit für i.d. 3.
Hat das ein Insignia nötig (?)
Am 21. Dezember 2008 um 22:25 Uhr
@Astrastef: Ist das denn nicht ein ungesundes Verhältnis ?
War das nicht so: Omega -> Vectra -> Insignia ?
@didi: Dann kann man die Gänge halt länger ziehen, hat schon was im Omega, damit lässt man so manchen stehen
Am 21. Dezember 2008 um 22:32 Uhr
es gab ja auch parallel omega+vectra,
der neue/Insignia hat freilich beides “irgendwie” zu erfüllen…
mit front (/allrad-) antrieb hat es gar audi nach oben geschafft. zuletzt noch den überhang vorn reduziert, doch für die kür hat opel gerade wenig (/keinen !) spielraum, gibt wichtigeres…
Am 21. Dezember 2008 um 22:37 Uhr
Ja, dass es bei Opel im Momment wichtigeres gibt ist richtig, ich habe ja auch nichts gegen den Allradantrieb, sondern nur gegen Frontantrieb, wenn es beim Omega ging, warum gehts dann nicht beim Insignia ?
Größerer Überhang vorne, OK, aber der Insignia ist sowiso schon länger als der Omega und hat dabei noch auf der Vorderbank und im Fond und im Kofferraum sowiso weniger Platz und eine noch kleinere Zuladung, so wird das meiner Meinung nach mit dem Insignia (ST) nichts.
Aber wie sie schon sagten, keine Zeit für Kür.
Am 21. Dezember 2008 um 23:43 Uhr
@Tim Der Omega hat rein gar nichts mit dem Insignia zu tun und man sollte nicht immer den Fehler machen beide Autos zu vergleichen. Und außerdem haben sich die Zeiten geändert die Leute wollen schicke Autos und die müssen nicht immer gezwungener maße Raumwunder sein. Ich gebe dir recht, ich finde beim ST die maximale Literangabe beim kofferraum erschreckend wenn sogar der Astra mehr hat. Aber man sollte nicht jetzt schon voreilige Schlüsse ziehen was die Verkaufszahlen angeht. Siehe dir den A6 Avant an, der ist ein Stückchen länger als der ST und hat ein paar Liter mehr an Kofferraumvolumen aber verkauft sich trotzdem blendend. Opel will mit dem Insignia in der Mittelklasse einen Neustart wagen lassen wir ihnen da doch ein bisschen Zeit.
Am 22. Dezember 2008 um 02:37 Uhr
Moin!
@ Tim
Also ganz grundsätzlich: Solch eine Umfangreiche Motorenpalette ist so kurz nach Produkteinführung eher selten. Das muss man Opel schonmal zu gute halten. Da wird über die Zeit sogar noch einiges dazukommen.
Zum Motor: 180Ps aus 1.6 Litern ist eine Ansage, ja, aber heutzutage ist das quasi normal. Beim Corsa OPC hat man sogar 192Ps aus den 1.6 Litern geholt. Der Trend geht hier wie dort zu kleinvolumigen Benzinern, bei Volkswagen heißt das dann TSI und ist ein voller Erfolg.
Neben den Nachteilen (aufwändige Technik) sind die Vorteile nicht von der Hand zu Weisen. Kleinvolumige Turbomotoren verbrauchen im Vergleich zu gleichstarken Saugbenzinern einfach deutlich weniger und haben zudem oft eine souveränere Kraftentfaltung, da das maximale Drehmoment deutlich früher anliegt.
Vergleichen wir z.B. mal die Papierwerte des 2.2DIRECT mit denen des 1.6T. Da Zweifel angemeldet wurden, ob der “kleine” Motor mit so einem Schiff klar kommt nehmen wir mit Caravan und SportsTourer die deutlich schwereren Varianten von Vectra und Insignia.
Vectra Caravan -> Insignia ST
2.2DIRECT(1475Kg) -> 1.6T(1610Kg)
155Ps -> 180Ps
0-100 9.6 S | 9.1 S
Vmax 210 Km/h | 220 Km/h
Verbrauch 7.8/7.9 Liter | 8 Liter
Co2 187-190g/km | 188g/km
Nm 220 / 3800rpm | 230 / 2200 – 5500rpm
Der 1.6T bietet also trotz des deutlich schwereren Fahrzeuges bessere Fahrwerte bei minimal höheren Verbrauchswerten und sogar gleicher Co2-Bilanz und besserer Abgasnorm. So gesehen macht das Downsizingkonzept hier durchaus Sinn und erscheint eine Ablösung des 2.2 DIRECT logisch. Betrachtet man den Drehmomentverlauf dürfte der 1.6T dem 2.2DIRECT grade an Steigungen gehörig die Hosen ausziehen.
Mit den 1.6er und 1.8er Saugbenzinern hat Opel ja bis dato noch gleich zwei solcher “Dinosaurier” im Programm, wofür Sie ganz schön Federn lassen mussten (“veraltete Motortechnik” etc.).
Mein Tip: Einfach mal Probefahren. Wem der “kleine” zu mickrig ist kann ja den 2.0T oder 2.8T V6 nehmen.
@Edgar
Eben, man versucht ja möglichst viele Kundenwünsche zu befriedigen. Dass man es dabei nicht allen recht machen kann ist doch logisch. Der Wagen ist eben sehr Preiswert. Wie bei allen anderen Produkten mit ähnlichem Preis-Leistungsverhältnis muss man da als Kunde eben gewisse Limitierungen in Kauf nehmen und Allrad in Kombination mit kleinem Motor ist sicherlich eher selten gefragt in der Mittelklasse. Nicht umsonst sind andere Marken mit umfangreicherer Modellpallette teurer.
Gruß, Raphi
Am 22. Dezember 2008 um 07:27 Uhr
@RaphiBF:
Gut, die Zeiten haben sich geändert, vollkommen richtig und es sind auch viele Motoren. Ich finde das aber immernoch Wahnsinn, vor 9 Jahren haben se für 170PS 2,5L gebraucht und jetzt quetschen sie es aus 1,6L raus.
Ob diese Motoren dann auch so lange halten, wie ein V6?
Naja, der 2.0T und der 2,8T kosten aber auch entsprechend, leider, aber auch verständlich.
Wir fahren jährlich mit Auto und Wohnwagen ( knapp 3,5t ) nach Süd-Frankreich, meinßt du nicht, dass da ein V6 bessere Chancen am Berg hat, als ein hochgezüchteter 4-Zylinder ?
@ralle:
Naja, weil der Insignia ST für unseren Omega mal als Nachfolger in Erwägung gezogen wurde, vergleiche ich die beiden immer miteinander. Bis auf die Top-Speed hat der Omega bisher immer gewonnen, denn es ist das kleine Ladevolumen und die geringe Zuladung, wesewegen wir ihn wohl nicht kaufen werden. Wir brauchen die Größe vom Omega und dabei noch die 680Kg Zuladung, warum ist sowas eigentlich nichtmehr zu schaffen, 680Kg Zuladung ? Wird er dadurch zu schwer ?
Am 22. Dezember 2008 um 11:10 Uhr
@Tim Wahrscheinlich wird er zu schwer aber das kann dir vielleicht der Moderator genauer beantworten. Ich würde an deiner Stelle trotzdem noch warten bis der ST offiziell auf den Markt kommt und mir ihn mal für ein Wochenende ausleihen und dann würde ich mein Urteil fällen weil die Papierwerte können sich nicht immer auf die Praxis beziehen.
Und bei Wohnwagenbetrieb würde ich wie du schon sagst entweder den 2,0T oder den V6 vorziehen oder eben einen Diesel.
Am 22. Dezember 2008 um 12:06 Uhr
@ralle:
Ja, wenn er rauskommt machen wir auf jeden Fall ne Probefahrt und, mal gucken, vielleicht reichts ja doch was reinpasst.
Ja, würde wahrscheinlich der 2,0T werden, weil der 2,8T für uns doch etwas teuer währe, es sei denn der Händler macht nen guten Preis…Für Diesel fahren wir zu wenig und ist erstrecht zu teuer.
Am 8. Januar 2009 um 11:04 Uhr
@ Tim: Bei der Gangauslegung wollen viele Aspekte berücksichtigt werden. Ziel ist eine gute Balance zwischen Fahrspaß und Verbrauch. Dies unter Berücksichtigung der Motoreigenschaften (z.B. Drehmomentkurve), der Bandbreite der in Frage kommenden Reifendurchmesser, Anfahrverhalten usw. Für die “kleinen” Diesel gilt: Der 1. und der 2. Gang sind tendenziell kurz ausgelegt. Damit optimieren wir das Anfahren und schonen die Kupplung, besonders am Berg und/oder mit hoher Beladung. Diese Auslegung erfordert natürlich beim Sprint von 0 auf 100 den 3. Gang. Im “wirklichen Leben” fährt man aber sowieso viel besser, weil effizienter, im Bereich niedriger Drehzahlen und holt sich da auch das schöne satte Drehmoment ab. Früh hochschalten heißt die Devise. Bei den Turbobenzinern fällt das Schema in Details unterschiedlich, im Prinzip aber nicht viel anders aus, wodurch sich etwas höhere Endgeschwindigkeiten ergeben…in etwa wie beim Omega.
Am 15. Januar 2009 um 14:45 Uhr
Hier lässt´s auch jemand fast krachen…
http://www.youtube.com/watch?v=q... ..;o)
War das eure Auslands-Marketing-Abteilung/ für den baugleichen Buick “Regal” ?
Oder doch eher die Kreditkartenfirma werben.
Evtl aber auch einfach nur Takesh´s Castle..;o)
Am 16. Januar 2009 um 22:58 Uhr
eLSD, does all the 4×4 cars equipped (including the automatic) with it or just the Sport variants?
Am 23. Januar 2009 um 10:11 Uhr
zur Gangauslegung bzw. Schaltung dies: war inzwischen im Opel Forum Rüsselsheim, saß in einem Insignia mit manueller Schaltung. Entweder hat die konstruktiv einen “Bug” oder ich habe doch lediglich die geniale Konstruktion nicht begriffen…
die Taste an der Hebelrückseite betätigen, dann geht der Hebel noch weizter nach links, wo durch nach oben bewegen der Rückwärtsgang zu finden ist.
Mein Problem:
1. Gang: aus Mittel-/Ruhestellung des Schalthebels diesen nach links und oben bewegen
Rückwärtsgang: Schalthebel ebenfalls nach links, statt zum 1. abzubiegen
Schaltvorgang Rückwärtsgang/1.Gang: mind im stehenden Fahrzeug schaffe ich es nicht, direkt auf kürzesten Weg zu schalten, muss immer über die Mittelstellung gehen. Das hatte ich so noch bei keinem Wagen :-\
Am 26. Januar 2009 um 12:02 Uhr
@ Torsten: Interessant – das hier beschriebene Phänomen ist mir so noch mit keiner Motor-/Getriebevariante untergekommen. Ich schaue mir das demnächst mal bei uns im Ausstellungsraum des Opel-Forums an. Bis dahin kann ich nur spekulieren: Im Forum sitzen die Besucher ja gerne mal Probe und absolvieren Trockenfahrtrainings, auch Kinder und andere, sagen wir mal “Führerscheinanwärter”. Ich kann mir schon vorstellen, dass da nicht immer die konstruktiv vorgesehenen Schaltwege eingehalten werden…Meine Empfehlung: Probefahrt beim Händler.
Am 26. Januar 2009 um 12:48 Uhr
Liefert ihr zukünftig auch Bauteile für die Buick “Regal” Version oder war meine Begegnung hierzulande nur wegen dessen Entwicklung/Tests durch das ITEZ ?!?
Am 26. Januar 2009 um 23:33 Uhr
@Alex Regné Gläser: Gerne – sobald einer einen Sports Tourer mit der Einparkautomatik hat…
@didi: bei der Tour durchs Werk erzählte der Führer, dass neben dem Opel auch der Vauxhall Insignia (da sah ich welche am Band) eben auch der Buick in Rüsselsheim gebaut wird.