Der Moderator hat mich gefragt, ob ich – einem Wunsch folgend, der hier im Blog geäußert wurde – etwas zur Design-Entstehung sagen kann. Mache ich gerne.

Die Geschichte beginnt im Jahr 2003. Da zeigte Opel auf der IAA in Frankfurt ein Concept Car namens Insignia. Dieses Fahrzeug stellte einige grundlegende Merkmale zur Schau, die sich heute am Serienauto wiederfinden – siehe Front, Schulter und die an ein Coupé erinnernde Dachlinie. Allerdings war das Konzeptauto etwas zu groß geraten, weshalb wir uns in der Folge auf kompaktere Formen konzentrierten. Mehr als 500 Design-Sketches entstanden, ehe wir uns auf den Insignia-Stil festlegten.

Die hier abgebildete Seitenansicht zeichneten wir bereits Ende 2003 – es war einer der Entwürfe, die uns wirklich weiterbrachten. Hier ist bereits die charakteristische Seitenlinie zu sehen. Als 2007 dann der Opel GTC Concept Messepremiere hatte, war das Insignia-Design bereits festgeklopft. Das Besucher- und Medienecho gab uns damals die Gewissheit, dass wir mit unserem Konzept richtig liegen.

Da hat Fragesteller Claus ja was Schönes angerichtet. Plötzlich diskutiert hier das ganze Insignia-Blog-Team Lieblingsfarben. Bei dem einen (Alex Regné Gläser) kommt die Antwort wie aus der Pistole geschossen („Schwarz“), bei dem anderen (Lichtingenieur Ingolf Schneider, der sich übrigens gerade über einen Insignia-Sieg beim Lichttest von Auto Straßenverkehr freut) dauert es etwas  länger („Vielleicht Rot? Aber eigentlich wohl doch eher Schwarz“). Interessant übrigens auch die Rückmeldung aus der Produktion: Werksleiter Axel Scheiben, der keinen persönlichen Favoriten hat („Der Insignia sieht in jeder Farbe gut aus“), hat unter den ersten Autos viel Schwarz und Karbongrau erspäht, aber auch ungewöhnlich viel Weiß.

Mitten in die Farbdiskussion platzte übrigens ein Mini-Produktionsjubiläum: Der zehntausendste Insignia lief vom Band. Seine Farbe: Schwarz. Ach ja, der Moderator – der ist übrigens Karbongrau-Bekenner!

Über das große Interesse am Thema Licht hier im Blog freue ich mich als zuständiger Leiter der Lichttechnik-Entwicklung besonders. Nach Alex Regné Gläsers Bericht sind Fragen aufgetaucht, die ich gerne beantworten möchte, beispielsweise zum Spielstraßenlicht: Es ist aktiv, wenn sich das Fahrzeug zwischen 0 und 30 km/h bewegt und der Lichtsensor Straßenlaternen erkennt. Die Scheinwerfer schwenken um acht Grad nach außen zu Gunsten eines extra breiten Lichtteppichs. Fußgänger, Radfahrer und spielende Kinder sind so früher und besser zu sehen.

Das LED-Tagfahrlicht sorgt dafür, dass man an düsteren Tagen besser gesehen wird. Mit nur vier Watt hat das TFL einen minimalen Energieverbrauch und sieht mit seiner Schwingenform auch noch toll aus. Bei der Basisversion ohne AFL und Xenon-Lampen kommt eine Zwei-Faden-Lampe mit extrem hoher Lebensdauer zum Einsatz – tagsüber als Tagfahrlicht, nachts als Standlicht.

Heute ist mit der Veröffentlichung der ersten offiziellen Pressefotos das Rätselraten über das Aussehen des Kombi zu Ende. Weil er, so finden wir, besonders dynamisch geraten ist, heißt er nicht mehr Caravan, sondern Sports Tourer. Premiere ist auf dem Automobilsalon in Paris, der vom 4. bis zum 19. Oktober stattfindet.

Er braucht sich nicht (mehr) zu verstecken: Jetzt wurden die ersten offiziellen Fotos von der fünftürigen Schrägheck-Version des Insignia veröffentlicht, die wir auch „Hatchback“ nennen, von englisch hatch für (Lade-)Luke. Die Ähnlichkeit zum „Notchback“, der viertürigen Stufenheck-Limousine, ist durchaus gewollt. So verfügen beide Modelle über das charakteristische „Blade“ in der Seitengrafik sowie die schwungvolle Silhouette mit der coupéhaften Dachlinie – und den klassenbesten c_w-Wert von 0,27.

Nachtrag zu meinem Aerodynamik-Beitrag, der Fragen nach den Antennenarten hervorrief. Wir hätten da noch eine Variante im Angebot: die so genannte “shark fin” – klein aber fein. Das ist aus meiner Sicht eine elegante Lösung, wenn es nicht ganz ohne geht. Aber welche Antenne an welches Infotainment-Level gebunden ist, kann ich derzeit noch nicht sagen.

Hallo, ich bin der Neue hier im Insignia-Blog, Jochen Werner, Designer. Angesichts der vielen Kommentare, die wir zum Thema Insignia-Innenraum bekommen haben, baten mich die Kollegen, den einen oder anderen Gastbeitrag beizusteuern. Das tue ich gerne und es fällt mir natürlich umso leichter, nachdem das Resultat unserer Arbeit hier im Blog ganz gut anzukommen scheint. Schon in unseren ersten Designskizzen legten wir Wert darauf, eine stärkere Fahrerorientierung des Cockpits zu erreichen – und dazu wollten wir unbedingt eine Neigung der Mittelkonsole umsetzen. Wichtig wegen der Bedienbarkeit, aber auch um einen sanften, sportlichen Fluss des Instrumententrägers in die Konsole zu erreichen. Als die Projektingenieure unsere ersten, kühn geneigten Zeichnungen sahen, begann das große Rechnen und Analysieren. Rückmeldung der Techniker: “Bei 30 Grad Neigung ist Schluss!” Warum? “Wenn ihr noch weiter neigt, bekämen Insignia-Fahrer ihre CDs nicht mehr aus dem Schacht.”

Nun gibt’s die ersten offiziellen Pressefotos vom Insignia-Innenraum zu sehen – und zwar zuerst hier in unserem Blog!

Für uns ist es mittlerweile ein gewohnter Anblick, aber wir stellen immer wieder fest: Es sieht nicht nur schick aus, sondern ist auch äußerst funktional.

Wir sind gespannt auf die Kommentare.

Seit Frühjahr 2007 sind wir für die „Drive Quality“-Bewertungen mit getarnten Versuchsträgern unterwegs. Hier die mir dabei am häufigsten gestellte Frage: „Was ist das für ein Modell?“ Wenn wir dann mit einem bedauernden Schulterzucken antworten, raten die Menschen munter drauflos.
Einer allerdings wusste gleich Bescheid – ein Motorradpolizist in der Nähe von Mailand. Vom anderen Ende des Rastplatzes, unserer Fahrerwechsel-Station, winkte der uns heran. Langsam rollten wir auf die Patrouille zu, mein Kollege suchte nervös nach den Fahrzeugpapieren und ich grüßte recht freundlich durch’s offene Fenster. „Buona sera“, brummte der Carabiniere, „questa è la nuova Vectra, eh!?“ – Bingo, Signore.

Wenn jetzt die ersten offiziellen Fotos durch die Medien gehen, erinnert mich das an den Moment, als ich den Insignia zum ersten Mal sah. Wie gespannt wir alle waren…wie wir gestandene Entwicklungsingenieure die Beine in die Hand genommen haben, um die Demonstration im Prototypenbau nur nicht zu verpassen. Fast anderthalb Jahre ist das jetzt schon wieder her. Bis dahin hatten wir ausschließlich mit Versuchsträgern gearbeitet, die optisch Vectra waren.
Jetzt, nachdem die Bilder veröffentlicht sind, müssen wir uns mit den Testwagen auch nicht mehr so sehr verstecken.