Nach dem erfolgreichen Abschneiden des Insignia im Euro NCAP-Test kamen Fragen nach der Verfügbarkeit von Knie-Airbags auf. Nun, die Antwort ist relativ simpel: Der Insignia braucht keine. Hintergrund: Die serienmäßig doppelten, pyrotechnisch aktivierten Gurtstraffer, einer am Sitz und einer im Aufrollautomat, reduzieren wirksam die Vorverlagerung von Fahrer und Beifahrer auch bei einem High Speed-Crash. So können die zweistufigen Front-Airbags ihre volle Schutzwirkung entfalten. Diese Kombination verhindert den harten Knie-Kontakt mit dem Armaturenträger.

Das Euro NCAP-Ergebnis bestätigt übrigens unsere entsprechenden Testerkenntnisse: Der Insignia holt im Bereich untere Extremitäten die volle Punktzahl.

Dazu kommt der Kostenaspekt: Nach leichteren Kollisionen – z.B. Auffahrunfall innerorts – müssen beim Insignia eben nur die Gurtstraffer statt der viel teureren Knie-Airbagmodule samt Verkleidung ausgetauscht werden.

Zum ersten Mal hat die Euro NCAP-Organisation jetzt genau untersucht, wie gut bei einem Auffahrunfall der Schutz gegen ein Schleudertrauma ist. Nur fünf von 25 getesteten aktuellen Fahrzeugen erfüllten die Anforderungen und bekamen ein „Grün“ – darunter auch der Insignia. Strategien gegen die wegen ihrer möglichen Langzeitfolgen gefürchtete Verletzung im Bereich der Halswirbel gibt es bei uns im Bereich Fahrzeugsicherheit schon lange, weshalb wir uns freuen, dass wir jetzt mit einem so positiven Resultat bewertet wurden.

Um das gefürchtete HWS-Syndrom zu minimieren, wie das Überdehnen der Halswirbelsäule beim Heckaufprall auch genannt wird, bewegt sich die Kopfstütze dabei nach oben und vorn. Sobald sie Kontakt mit dem Kopf hat, arretiert sie automatisch. Die Überbrückung des Abstands zwischen Kopf und Stütze verringert die Aufprall-Belastungen erheblich. Anders als Systeme anderer Hersteller, arbeiten die aktiven Kopfstützen von Opel mit einem robusten, rein mechanischen System, das sich nach dem Auslösen selbstständig zurücksetzt. Im Insignia kommt ein Bowdenzug zum Einsatz, der eine noch präzisere Reaktion als der herkömmliche Hebelmechanismus ermöglicht.

Ich muss ein dickes Lob an unsere Sitzexperten loswerden. Auf der 100-Prozent-Fahrt mit dem Sports Tourer hat es sich mal wieder gezeigt: Die Sitze des Insignia sind wahre Multitalente in Sachen Komfort, Gesundheit und Sicherheit. Und sie müssen eine riesige Anforderungsliste erfüllen: Ein Sitz hat kompakt zu sein, darf nichts wiegen und muss viele und weite Verstellwege haben. Schon der Standardsitz ist beeindruckend – schön straff und dennoch wohlig weich.

Der Premium-Fahrersitz, empfohlen von der Aktion Gesunder Rücken, setzt mit seiner ausziehbaren Oberschenkelauflage und der Vierwege-Lordosenstütze nochmal einen drauf – macht insgesamt 18 Verstellwege. Mit Elektro- und Memorypaket, perforierten Lederbezügen und Sitzklimatisierung, die per leichtem Luftstrom überschüssige Feuchtigkeit von der Körperkontaktfläche quasi absaugt, sitzt man im Insignia wirklich erster Klasse.

Die 100-Prozent-Fahrt führte uns durch den historischen Ortskern von Hildrizhausen. Die denkmalgeschützten Fachwerkhäuser bildeten eine tolle Kulisse für unsere moderne Insignia Sports Tourer-Flotte. Schließlich ging es über Freudenstadt und Heidelberg zurück nach Rüsselsheim. Damit endet meine kleine Video-Doku.

Klar, dass unsere Sports Tourer-Kolonne während der 100-Prozent-Fahrt einiges Aufsehen erregte.
Der Unbekannte im roten Pulli ließ es sich nicht nehmen, den Opel-Tross zu fotografieren und die Fahrer zu interviewen – war selbst allerdings etwas kamerascheu.

Ein Highlight des Insignia Sports Tourer ist das Panoramadach. Gerade bei bewölktem Himmel, wie an diesem Tag, ist es ein tolles Gefühl, unter freiem Himmel zu sitzen, das aber mit Dach über dem Kopf und behaglich warm.

Hier also Teil zwei meines Videos.

Hallo, ich bin der Neue hier im Insignia-Blog, Jochen Werner, Designer. Angesichts der vielen Kommentare, die wir zum Thema Insignia-Innenraum bekommen haben, baten mich die Kollegen, den einen oder anderen Gastbeitrag beizusteuern. Das tue ich gerne und es fällt mir natürlich umso leichter, nachdem das Resultat unserer Arbeit hier im Blog ganz gut anzukommen scheint. Schon in unseren ersten Designskizzen legten wir Wert darauf, eine stärkere Fahrerorientierung des Cockpits zu erreichen – und dazu wollten wir unbedingt eine Neigung der Mittelkonsole umsetzen. Wichtig wegen der Bedienbarkeit, aber auch um einen sanften, sportlichen Fluss des Instrumententrägers in die Konsole zu erreichen. Als die Projektingenieure unsere ersten, kühn geneigten Zeichnungen sahen, begann das große Rechnen und Analysieren. Rückmeldung der Techniker: “Bei 30 Grad Neigung ist Schluss!” Warum? “Wenn ihr noch weiter neigt, bekämen Insignia-Fahrer ihre CDs nicht mehr aus dem Schacht.”

Nun gibt’s die ersten offiziellen Pressefotos vom Insignia-Innenraum zu sehen – und zwar zuerst hier in unserem Blog!

Für uns ist es mittlerweile ein gewohnter Anblick, aber wir stellen immer wieder fest: Es sieht nicht nur schick aus, sondern ist auch äußerst funktional.

Wir sind gespannt auf die Kommentare.

Kurzer Videoclip von unserer 100-Prozent-Fahrt Richtung Süden.