Wir Testingenieure haben ja angeblich einen Traumjob. Naja, da ist schon was dran. Diese Arbeit verlangt aber auch einen extrem hohen Grad an Aufmerksamkeit. Immer hellwach, alles im Blick – das haben wir mit dem „Auge“ gemeinsam. So heißen bei uns die neuen Fahrerhilfen: die Verkehrszeichenerkennung und der Spurhalteassistent. Beide Funktionen sind im System integriert, das es ab 2009 auf Wunsch im Insignia geben wird. Schon beeindruckend, wie zuverlässig das System funktioniert. Im Kern ist es eine hochauflösende, kaum Handy-große Kamera unter dem Innenspiegel, die 30 Bilder pro Sekunde schießt. Dazu die aufwendige Auswerteelektronik. „Freund sieht mit“ könnte man dazu sagen.
Wie vor kurzem auf  der Fahrt zum Testgelände Dudenhofen. Das ist ja nun wirklich eine Route, die die Kollegen und ich wie die berühmte Westentasche kennen. Und an dieser einen Stelle ist immer Tempo 120! Aber halt nicht an dem Tag, als die Grasmäharbeiten für den  Mittelstreifen vorbereitet wurden. Das Auge hat’s gemerkt und das 80er-Schild als Symbol zwischen den Rundinstrumenten eingeblendet. Schön, danke,  stimmt. Und ein Eintrag ins Testprotokoll ist mir natürlich immer lieber als einer ins Flensburger Zentralregister.

Auf der Fahrt gen Süden schlagen sich alle Fahrzeuge wacker. Trotzdem, auf der Autobahn passiert’s dann: Ein Auto meldet über TPMS (Tire Pressure Monitoring System) niedrigen Reifenluftruck an einem Reifen. Überprüfung an der Tankstelle: TPMS arbeitet exakt, der Reifen hat tatsächlich etwas Unterdruck, also Luft nachfüllen. Doch nach einigen Kilometern wieder die Meldung des TPMS. Über Funk meldet der „Trip Captain“: Unplanmäßiger Stopp an der nächsten Raststätte, Reifenwechsel. Die Jungs von der mobilen Werkstatt schaffen es in wenigen Minuten, es kann weitergehen. Am Abend sind wir trotzdem noch pünktlich da – natürlich immer unter Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Auf dem Brenner überholen wir einige Lkw die Corsa geladen haben. Schön, wenn man ein erfolgreiches Produkt auf dem Weg zum Kunden sieht.

Auf der Zuchteisfläche von Arjeplog wollten wir die finalen OKs für die Schlupfregelsysteme ABS, Traction Control und ESP einfahren. Das Ganze auf den allerletzten Drücker, kurz vor Beginn der Tauphase.
Dabei durfte nix schiefgehen. Schon ein NOK (nicht OK) heißt in letzter Konsequenz: Verwachst, warten auf den nächsten Winter in Neuseeland. Damit wäre es aber auch Essig mit dem Produktionsanlauf und dem geplanten Marktstart gewesen. Trotz der satten Minusgrade morgens um 4 Uhr kamen wir deshalb gehörig ins Schwitzen.
Aber toi, toi, toi: Die von unseren Entwicklungspartnern, TRW aus Koblenz, präparierte Volumenversion, der Zwei-Liter-Diesel mit Frontantrieb, und der Allrad-V6-Turbobenziner bestanden die Endabnahme mit Bravour. Tatsächlich war nicht eine einzige Nachkalibrierung nötig.