So so, der Insignia 4×4 setzt sich also in den Medien gegen weit potentere Allradler durch und die Tester sind überrascht. Die „sport auto“ schreibt vom „Hessen-Express“ mit 220 Turbo-PS, der bei den Fahrdynamik-Prüfungen auf dem finnischen Snow Rallye Ring auftrumpft. Im Slalom ist der Insignia „schneller und souveräner“ als die zwischen 272 und 360 PS starken Mitstreiter. Im spaßgeprägten Beitrag von „kabel eins“, den „iopa“ beigesteuert hat, hilft am Albula-Pass auch kein 500 PS-V12 gegen den Insignia.

Auch wir Ingenieure freuen uns natürlich darüber. So richtig erstaunlich finden wir derlei Ergebnisse allerdings nicht. Wir sind schließlich schon während der Entwicklung Vergleiche mit solchen und ähnlichen Produkten der Wettbewerber gefahren. Dabei konnten wir sehen und messen, dass der Insignia dank seiner Allrad-Technologie ganz oben mitmischt.

Wir sind momentan in Arjeplog am Polarkreis – unter anderem mit dem Sports Tourer 4×4. Dabei zeigt sich wieder: Das Auto macht unheimlich Laune, auch und gerade auf Schnee und Eis. Dies als Folge der hervorragenden Stabilität in Kurven und Spurwechselsituationen in Kombination mit dem sehr guten, neutralen Lenkverhalten. Dazu kommt die auch für uns manchmal unglaubliche Steigfähigkeit. So fühle ich mich immer als „Herr der Lage“, weil alle Fahrmanöver, die ich einleite, präzise umgesetzt werden.

Ich bin jetzt seit 1990 regelmäßig bei den Wintertests in Arjeplog dabei und weiß aus Erfahrung: Nimm nie den letzten Flug zum und vom Polarkreis. Sonst werden prompt die Launen der Natur und die Grenzen der Technik spürbar.
Wie jetzt wieder geschehen. Laut Plan ging’s von Arvidsjaur über Lycksele und Stockholm nach Frankfurt. Aber schon in Lycksele machte uns direkt nach der Landung heftiger Schneefall einen Strich durch die Rechnung. Keine Chance für die kleine Räummannschaft. Nach zwei Stunden und zweimal Enteisen ging es doch noch los. Zu spät – in Stockholm sahen wir aus unserer kleinen Avro, wie „unsere“ LH-Maschine, die letzte nach Frankfurt, vom Gate ablegte. Rückflug vertagt.

Arjeplog nahe am Polarkreis: Seit 1970 geben sich die Leute von der Automobil- und Zulieferindustrie in diesem nordschwedischen 5.000-Seelen-Ort die Klinke in die Hand, in der Hochphase der Wintertests können das bis zu 3.000 Menschen sein. Es gibt einige Sonderrouten über Land. Ansonsten dreht sich alles um eine bis April zugefrorene riesige Eisfläche. Wir sprechen hier von rund 10 Kilometern Streckenlänge. Und die Einheimischen wissen, was wir Tester brauchen. Über den Winter ist das Eismachen zum Hauptgewerbe in der Waldbau- und Rentierzucht-Gemeinde Arjeplog geworden. Das Eis auf dem See wird regelrecht herangezüchtet und dann mit Grätern, Lkw, Radladern und Traktoren präpariert. Unglaublich, was die Schweden da so alles anschleppen.